Восстановление работы регулятора холостого хода на двигателе 1MZ-FE

Неисправности начались с того, что при запуске двигателя обороты при прогреве увеличивались до 2000об/мин. И затем или резко падали до 500-400 об/мин или держались на таком же высоком уровне и не уменьшались (при прогреве двигателя до рабочей температуры).

Повторный запуск двигателя приводил всё в норму но в один прекрасный день его просто не смогли запустить. То есть пуск происходил нормально, обороты увеличивались до 2000 об/мин и падали до нуля. Пришлось управлять автомобилем двумя ногами одна на педали акселератора (поддерживая обороты х.х.) вторая на педали тормоза, до гаража доехать нормально и обороты х.х. восстановились, но это был знак, что время пришло.

При низкой температуре охлаждающей жидкости открывается клапан системы управления частотой вращения х.х, и воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора по перепускному каналу в дополнение к воздуху, проходящему через дроссельную заслонку. Таким образом, даже если дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора, и, следовательно, увеличивается частота вращения х.х. (1-я ступень управления частотой вращения х.х.)

В память электронного блока управления заложены данные оптимальной частоты вращения х.х, отвечающие различным условиям (например, температуре о.ж, вкл/выкл кондиционера, и т.д.). Сигналы датчиков поступают в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через впускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения х.х в соответствии с заданной величиной.

Вероятнее всего там стоит шаговый двигатель на регулировку оборотов х.х. Дело за малым разобрать и промыть канал регулировки. Для пояснения процедуры разборки размкщены несколько фотографий которые более наглядно иллюстрируют её этапы.

1. Снимаем воздушный фильтр и резиновый гофрированный патрубок подвода воздуха к впускному коллектору. Эта процедура не вызывает затруднений поэтому останавливаться на ней нет смысла. И перед нами открывается вот что. (Фото №1) – две дроссельные заслонки.

На этом фото виден регулятор х.х.

2. Далее необходимо снять патрубки подвода о.ж. и вентиляции картера.

3. Отсоединить разъёмы регулятора х.х, и датчика положения дроссельной заслонки.

4. Открутить болты крепления защитной крышки, секторов привода дроссельных заслонок и три винта крепления дроссельной заслонки.

5. Затем можно снять только правую часть воздуховода с дроссельной заслонкой и регулятором х.х. Только нужно аккуратно снять патрубок подвода о.ж. который находится с внутренней его части - фото №2.

Снимать заслонки нужно аккуратно, не повредив прокладки и уплотняющие резиновые кольца – каналы прохождения о.ж. через впускной коллектор.

Впускной коллектор состоит из 3-х частей: 1-я часть- дроссельные заслонки, 2-я часть воздуховоды с каналом циркуляции о.ж. и пневмоклапаном, который видимо выполняет функцию демпфирования колебаний воздушного потока то есть он или разделяет или объединяет воздушный поток на определенных режимах работы ДВС. Управление этим клапаном осуществляется контроллером по определенной программе на различных режимах работы двигателя. И 3-я часть впускного коллектора, которая непосредственно монтируется на двигателе.

На фото №3 можно увидеть кронштейн крепления 2-ой части впускного коллектора, из-за которого невозможно снять 1 и 2-ю части отдельно от 3-ей.

На фото №4 изображен впускной коллектор 3-я часть со снятой прокладкой. Также становится возможным осуществить замену свечей, на правой части двигателя.

На фото №5, показан снятый регулятор х.х, с правой дроссельной заслонки, и причина его плохой работы – нагар, регулирующий сектор оборотов прогрева и оборотов х.х.

На фото №6 представлен регулятор оборотов х.х. со снятым приводом. Как и оказалось он состоит из драйвера управления и непосредственно статора шагового двигателя выполненного в одном корпусе. Регулирующий сектор связан непосредственно с ротором шагового двигателя.

После промывки системы в растворе кальцинированной соды в воде (подогретой до Т=40-50С) необходимо смазать вращающиеся части жидкой смазкой WD-40. На этом процедуру можно считать законченной. Сборка осуществляется в обратной последовательности операций по разборке воздушного коллектора.

В заключении хотелось бы отметить, при запуске двигателя обороты плавно увеличиваются до 1800об/мин, двигатель прогревается и в это время обороты медленно (раньше это было скачкообразно) снижаются до оборотов х.х.