История Mitsubishi Fuso

История Mitsubishi Fuso неразрывно связана с историей Mitsubishi. Подразделение по выпуску грузовиков и автобусов на протяжении многих лет было прочно интегрировано в структуру Mitsubishi Motors, являющейся весомой составляющей многоотраслевого концерна Mitsubishi. Появление концерна приходится на 1870 год. В сферу его интересов автомобилестроение попало в начале 20 века. В 1914 году был зарегистрирован логотип компании (три бриллианта), известный сейчас во всем мире. В 1917 году по конвейерной технологии начался выпуск легкового автомобиля Model-A. Однако в то время большим спросом в Японии легковые автомобили не пользовались. Развивающаяся экономика требовала автомобилей, предназначанных для перевозок грузов и пассажиров.

В ответ на потребности в грузовом транспорте в 1918 году начался выпуск легкого грузовика T1, схожего по конструкции с Model-A. В 20-е годы начался выпуск грузовиков и большей грузоподъёмности.

Расцвет Fuso начался в 30-х годах. В 1932 году был создан первый автобус B46, считавшийся очень современным для тех времен. Оснащенный бензиновым двигателем, позволявшим развивать скорость до 70 км/ч, этат автобус имел длину 7 метров и был способен перевозить 38 пассажиров. Появившаяся в 1934 году серия BS включала автобусы средней пассажировместимости и была предназначена прежде всего для туризма. В 1935 году семейство автобусов расширилось за счет BD43 и BD46, оснащенных дизельными моторами.

До Второй мировой войны основное внимание Mitsubishi Fuso уделяло выпуску автобусов, хотя грузовики также разрабатывались и выпускались. Расстановка приоритетов несколько изменилась после окончания войны. В середине 1946 освоен выпуск четырехтонного грузового автомобиля T1. В этом же году начато производство нового автобуса. Им стал B1, созданный на основе BD46. К 1950 году было выпущено 500 машин этой модели. Выпускаются также и другие модели автобусов.

Дефицит топлива в послевоенной Японии диктовал необходимость внедрения экономичных двигателей. В 1948 году Mitsubishi был разработан дизельный 6-ти цилиндровый двигатель с водяным охлаждением DB0 мощностью 100 л.с. В дальнейшем семейство двигателей DB ширилось и нашло широкое применение на автобусах и грузовиках Fuso.

В 1950 году начато производство самого большого автобуса в Японии на то время. Речь идёт о модели R1 длиной 11 метров, способной перевозить 79 пассажиров. Особенностью этой модели стало горизонтальное расположение двигателя в задней части автобуса. В 1956-57 гогдах идёт исполнение контракта на поставку 600 автобусов R32 в Чили. 1958 год является началом выпуска городского автобуса AR470, который агрегатировался первым в Японии турбодизелем DB34. В 1960 появляется, также первым в Японии, автобус Rosa малой пассажировместимости (21 человек).

В этот период и в дальнейшем конструкторы стали придерживаются бескапотной компоновки автобусов. Чего нельзя сказать о некоторых грузовиках, появившихся в 50-е годы. Удачно подошёл для нужд развивающейся экономики 8-тонный грузовик Е31, выпуск которого начался в 1951 году. Через 4 года в свет выходит его модификация T33 с стальной кабиной. В 1959 году среди грузовых новинок отметились: серия, включившая грузовики г/п 2,5-4 т и получившая большую популярность и имя Jupiter, T330 - восьмитонник, а также впервые на японском рынке тяжелый бескапотник T380.

В ответ на увеличивающиеся объёмы внутригородских пассажирских перевозок в 1962 году освоен выпуск большого трехосного автобуса MR430. Семейство автобусов пополняется и другими моделями.

1963 год стал началом продаж легкого грузовика грузоподъёмностью 2т, ставшего впоследствии самым популярным среди всей продукции Mitsubishi Fuso. Серъёзные изменения Canter притерпел уже в 1968 году. Существенная часть комплектующих и технических решений была взята с Jupiter. В следующем году начато производство четырёхтонного грузового автомобиля T620.

А уже в 1966 году выходит новинка Mitsubishi тяжелого класса T910, способная перевозить до 11 тонн груза.

В 1972 году Fuso празднует выпуск 100 000-го Canter. При этом уже в 1973 году покупателям предлагается третье поколение этого грузового автомобиля, на выбор с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателям, различными размерами колёсных баз и грузоподъёмностью до 3,5 тонн.

На японском рынке среднетоннажных грузовиков доминирует продукция Mitsubishi. Модель T620 была модернизирована в 1972 году. Новые грузовики получили маркировки T650 (г/п 4 т) и T651 (г/п 4,5 т). Далее, в 1976 году, серия этих грузовиков была заменена на FK, а сами они после некоторых изменений стали именоваться как FK102.

В 1972 выпущен тягач T813ARA 4х2. В этой машине Mitsubishi первой из японских производителей грузовиков использовала систему подъёма кабины, оснащенную гидроприводом. Это упростило доступ к новому двигателю 10DC6 (375 л.с.).

После нефтяного кризиса, случившегося в семидесятых годах, серьёзное внимание уделяется экономичности моторов. Большинство из силовых агрегатов теперь дизельные. На рубеже 70-80-х гг. меняются все серии грузовиков и автобусов. За ростом качества, технического совершенства не отстает и дизайн. Следующее изменение модельного ряда происходит в середине восьмидесятых. Mitsubishi Fuso является одним из крупнейших производителей в своем сегменте не только в Японии, но и во всём мире. На предприятиях компании выпускаются грузовики и автобусы всех классов в многочисленных модификациях. В восьмидесятых годах грузовые автомобили и автобусы Mitsubishi Fuso экспортируются во многие страны мира.

В начале девяностых прошлого столетия продолжается рост на японском и мировом рынках грузовиков и автобусов. Mitsubishi стимулирует спрос также и выпуском новинок. Однако спад продаж из-за ряда кризисов и общего спада в мировой экономике, отмеченных на рубеже веков, оборачивается серъёзным испытанием для автопроизводителей. Не стала исключением и японская компания. Mitsubishi Motors решает разделить риски выпуска легковых автомобилей и грузовиков и выделяет в самом начале 2003 гогда Fuso в отдельную компанию Mitsubishi Fuso Truck & Bus.

Источник: Fuso.ru