Категория:Автобусы

Автобус – этот термин образован из сочетания слов "автомобиль" и "омнибус", а потому автобус – это многоместный автомобиль, наемное средство общественного транспорта для перевозки пассажиров, которым в автобусе должны быть созданы все необходимые для того условия, а сама конструкция автобуса должна обеспечить быструю и "качественную" их перевозку.

Современные автобусы представляют многоликий, разношерстный и очень разнообразный во всех отношениях вид автомобилей, которые классифицировать чрезвычайно трудно. Первая классификация по назначению сегодня разрастается до десятков наименований, причем, каждому соответствуют свои требования и нормативы.

Классификация автобусов

По назначению

Основными являются городские, пригородные, междугородные и туристические автобусы.

Например, желательно, чтобы городские автобусы вмещали по 100-120 человек, имели 3-4 широкие двери и высоту расположения пола салона от поверхности дороги в пределах 300-500 мм.

Для пригородных и междугородных эта высота может быть побольше - 780-1330 мм. Это позволяет освободить место под салоном для вместительных багажных отсеков емкостью до 13-15 м3.

Для туристических автобусов важнее всего комфорт и хорошая обзорность и потому весь салон поднимают на высоту до 1,5 м, то есть почти до второго этажа обычного дома, освобождая нижний уровень под бытовые помещения и салоны для отдыха.

К специальным автобусам относятся экскурсионные (парковые), школьные, грузопассажирские, передвижные салоны и офисы, инвалидные, аэродромные, железнодорожные, тоннельные и т.д.

По конструкции

По общей конструкции автобусы подразделяют на одиночные и сочлененные (с одной или двумя прицепными секциями), на классические (капотные) и бескапотные (вагонной компоновки или однообъемные).

Если у первых двигатель находится на своем традиционном месте спереди, то у всех остальных его обнаружить довольно сложно. Чаще всего его размещают в задней части шасси (продольно или поперечно, вертикально, горизонтально или наклонно). Второй ходовой схемой является установка мотора горизонтально под полом салона в пределах колесной базы. У некоторых городских автобусов дизель ставят прямо в салоне вдоль стенки под кожухом или вертикально в дальнем углу, но самым прогрессивным считается размещение всего силового агрегата в едином блоке, подсоединенном сзади к пассажирскому салону и полностью изолированном от него.

На современных автобусах используются наиболее экономичные многоцилиндровые дизельные двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью до 525 л.с., удовлетворяющие нормам Euro 2 или Euro 3; механические или гидромеханические коробки передач с числом ступеней от 3 до 8, оснащенные электронными системами выбора передач; пневматические подвески с электронным регулированием уровня; дисковые тормоза с АБС; рулевые механизмы с гидроусилителем, позволяющие отклонять управляемые колеса на угол до 60°; многочисленные электронные контрольно-диагностические процессоры и навигационные системы.

Большинство автобусов – двухосные с колесной формулой 4x2, но в последнее время популярность приобретают более вместительные машины 6x2 или 8x2, а также автобусы, работающие на альтернативных видах топлива: на сжиженном нефтяном (LPG) или сжатом природном газе (CNG), водородном топливе, эфирных маслах, этаноле, топливных элементах и т.д. Некоторые снабжаются электроприводом или комбинированными силовыми установками.

По кузову

По типу кузова автобусы подразделяются на закрытые и открытые, одно- и двухэтажные, однако в последние годы появились так называемые 1,25- и 1,5-этажные конструкции, представляющие собой автобусы с салоном, приподнятым на среднюю (780-1100 мм) или большую высоту (960-1500 мм).

По конструкции кузова делятся на облегченные каркасные, установленные на рамном шасси, и безрамные несущие с усиленным основанием, В их конструкции и для облицовки все чаще используют нержавеющую сталь, алюминий и композитные материалы, а переднюю и заднюю части кузова делают из стеклопластика.

По вместимости

Разные кузова имеют собственную планировку и соответственно различное количество мест для сидения. Общая вместимость является теоретической и определяется добавлением стоящих пассажиров из расчета 0,125 м2 полезной площади салона на одного человека. Говоря о кузовах, следует напомнить, что именно по их стилю, форме, пропорциям, размерам, степени аэродинамичности как раз и формируется первое впечатление о техническом уровне, классе и комфортности автобуса.

К основным относится европейская классификация по габаритным размерам, условно сочетающаяся с устаревшей классификацией по вместимости. Ряд стран считают ее рекомендательной и применяют свои нормы.

Для автобусов малой и средней вместимости (до 30-40 человек) предельная длина не установлена, но фактически она находится в пределах 6,0-9,5 м.

Большинство 2-осных автобусов большой вместимости всех классов (до 100-110 человек) ограничено габаритной длиной 12 м. Одиночные 3- и 4-осные автобусы не должны превышать 15м, сочлененные 2-секционные -18 м, 3-секционные - 25 м. В особо длинных салонах устанавливаются одна-две видеокамеры для наблюдения и записи происходящего.

При общем нормировании габаритной ширины в 2500 мм ряд западноевропейских стран стали допускать к эксплуатации автобусы шириной 2550 мм. Высота городских автобусов ограничивается расположением подвесной электросети и обычно не превышает 4 м. В классификации автобусов по полной массе и осевым нагрузкам используются нормы для грузовых автомобилей.

Производители

Производство автобусов - это целая индустрия многочисленных предприятий разнообразного профиля. Здесь же следует сказать о специализации автобусных фирм. Выпуск комплектных автобусов с собственными кузовами и преимущественным использованием своих агрегатов могут позволить себе лишь крупные корпорации, такие как Mercedes-Benz, MAN, Renault, IVECO, ряд японских компаний. Вторую категорию составляют солидные фирмы, изготовляющие свои автобусные кузова, а в шасси применяющие в основном покупные агрегаты (Gottlob Auwarter-Neoplan, Setra, Van Hool, Berkhof, Ikarus). Автобусные отделения крупных автомобильных фирм DAF, Volvo, Scania, Dennis предпочитают заниматься лишь сборкой рамных шасси для автобусов, унифицированных с грузовиками. Производством и оснащением только автобусных кузовов занимаются многочисленные небольшие фирмы, в штат которых входят опытные дизайнеры, определяющие стиль, форму, оснащение и моду на автобусы ближайшего будущего.