Парус

Парусное судно

Парус судна, полотнище (ткань) или гибкая пластина, с помощью которой энергия ветра преобразуется в энергию движения судна. Воздействуя на парус, ветер оказывает на него непосредственное давление (при расположении паруса перпендикулярно ветру) или вызывает аэродинамическую подъёмную силу (при косом обтекании паруса воздушным потоком). По форме различают паруса прямые (в виде прямоугольника или равнобокой трапеции) и косые (трёх и четырёхугольные). Каждый парус имеет своё название в зависимости от его расположения на судне.

Паруса шьются из парусины, которая бывает восьми №№, по толщине; самый тонкий № 8, самый толстый № 1. Номер парусины, применяемой к шитью паруса, зависит от величины судна; кроме того, на каждом судне нижние паруса делаются из более толстой парусины, чем верхние. Парусина изготовляется полотнищами, шириной 24 дм., которые сшиваются при изготовлении паруса так, чтобы образовать вертикальные швы. Кромки паруса обшиваются шнуром - ликтросом, обшитые кромки - шкаторинами. Углы Паруса имеют различные названия, смотря по тем снастям, которые закладываются (закрепляются) в них.

Штормовые паруса

При шторме обыкновенные паруса переменяются на штормовые паруса, значительно меньшего размера и шитые из самой прочной и толстой парусины. В тех местах, где паруса необходимо придать особую крепость или где он трётся о какую-нибудь снасть, у него делаются нашивки, большей частью с изнанки (т. е. стороны, противоположной той, на которую действует ветер). Нашивки нанизываются бантами, если пришиты поперёк полотнищ, напр. риф-банты, служащие для укрепления паруса на месте риф-сезней, и боутами, если нашиты вдоль полотнища или вкось относительно её.

Сквозные паруса

Паруса сквозные — паруса с отверстиями для прохода воздуха. Всеобщее внимание возбудили в 1896 г. при посещении Филадельфийского порта итальянским парусным судном, обладавшего подобными парусами. Впервые предложены были еще в 1848 г. капитаном итальянского коммерческого флота Гектором Вазалло. Когда он снабдил один из кораблей подобными парусами, то достиг скорости в 9,5 узла (Узел = морская миля = 1,75 версты.) вместо 7,5, получавшихся ранее при том же ветре. Выгода является вследствие того, что давление ветра на единицу площади паруса становится больше, если паруса имеют посередине отверстие для прохода воздуха. По соображениям Вазалло, в прямых парусах следует делать внизу по два отверстия, диаметром от 8 до 12 дм., на расстоянии 5— 8 фут; от углов; для косых парусов достаточно одно отверстие. Сквозные паруса в настоящее время применяются на многих германских, английских, испанских и итальянских коммерческих судах и яхтах.