Подшипник

Подшипник — техническое устройство, являющееся частью опоры, которое поддерживает вал, ось или иную конструкцию, фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку на другие части конструкции.

Опора с упорным подшипником называется подпятником.

Основные типы подшипников

• подшипники качения;
• подшипники скольжения;
• газодинамические подшипники;
• магнитные подшипники.

Основные типы которые применяются в машиностроении — это подшипники качения и подшипники скольжения.

Подшипники качения

Общие сведения

Подшипники качения являются универсальными элементами машин, готовыми к монтажу. Прежде всего это основано на том, что основные размеры часто используемых подшипников стандартизированы. Тысячи и тысячи существующих на свете подшипников имеют свои уникальные обозначения.

Однако в мире существует ряд глобальных стандартов, отличающихся друг от друга. Кроме того, производители подшипников используют свои собственные обозначения и постоянно вводят новые.

Классификация по конструктивным признакам

Подшипники качения классифицируют по следующим признакам:

• по форме тел качения: шариковые и роликовые, причем последние могут быть цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми - пустотелыми;
• по направлению воспринимаемой нагрузки – радиальные, предназначенные для восприятия только радиальных или преимущественно радиальных сил, радиально-упорные – для восприятия радиальных и осевых сил. Подшипники регулируемых типов без осевой нагрузки работать не могут. Упорные, для восприятия осевых сил, радиальную силу не воспринимают. Упорно-радиальные – для восприятия осевых и небольших радиальных сил;
• по числу рядов тел качения – одно, двух и четырехрядные;
• по чувствительности к перекосам – само устанавливающиеся (позволяют до 3° перекос) и несамоустанавливающиеся;
• с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца;
• сдвоенные и др.

Кроме основных подшипников каждого типа выпускают их конструктивные разновидности.

Виды подшипников качения

• Шариковые подшипники качения:
  • шариковые радиальные;
  • шариковые радиальные самоустанавливающиеся (сферические);
  • шариковые радиально-упорные;
  • шариковые упорные;
  • шариковые радиальные для корпусных узлов.
• Роликовые подшипники качения с цилиндрическими роликами:
  • роликовые радиальные;
  • роликовые упорные.
• Роликовые подшипники качения с коническими роликами:
  • роликовые радиально-упорные (конические);
  • роликовые упорные (конические).
• Роликовые подшипники качения со сферическими роликами:
  • роликовые радиальные самоустанавливающиеся (сферические);
  • роликовые упорные самоустанавливающиеся (сферические).
• Роликовые подшипники качения с игольчатыми роликами:
  • игольчатые радиальные;
  • игольчатые упорные;
  • игольчатые комбинированные.
• Другие подшипники качения:
  • роликовые радиальные тороидальные подшипники;
  • роликовые радиальные подшипники с витыми роликами;
  • шариковые и роликовые опорные ролики;
  • комбинированные подшипники;
  • опорно-поворотные устройства.

Условные обозначения подшипников в мире

ANSI/AMBA – американские стандарты

ISO/DIN – наиболее распространенные в мире стандарты

ГОСТ – Российский стандарт

Условные обозначения подшипников качения в России

Маркировка подшипников включает в себя основное обозначение и дополнительные знаки. Основное обозначение состоит из цифр (не более 7, нумерация начинается с крайней правой цифры) и содержит информацию о внутреннем диаметре подшипника, его типе, серии и конструктивных особенностях. Если знаков более 7, то оставшиеся предоставляют дополнительные сведения о подшипнике, его класс точности и величину (группу) радиального зазора. Они располагаются слева и справа от основного обозначения и могут содержать как цифры, так и буквы. Цифра “0” в обозначениях подшипников левее последней значащей цифры не проставляется.

Условные обозначение подшипника наносят на торцы колец клеймением, травлением или электроискровым способом. На наружной поверхности наружного кольца - электрохимическим травлением.

Условное обозначение на кольцах не наносят в ряде случаев для миниатюрных и прецизионных подшипников. Их записывают в сопроводительной документации и на упаковке.

Порядок расположения знаков основного условного обозначения:

- Размерная серия (серия ширин или высот)
- Конструктивное исполнение
- Тип подшипника
- Серия диаметров
- Диаметр отверстия

Подшипники скольжения

Общие сведения

Подшипники скольжения- это опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей.

Подшипники скольжения используются в основном в области аппаратных роликов и роликов транспортного оборудования, на объектах, не требующих постоянных передвижений и передвигающихся лишь на низких скоростях.

Подшипники скольжения обеспечивают качательные движения и компенсацию перекосов при умеренных скоростях и тяжелых нагрузках. Шарнирные головки включают шарнирные подшипники и имеют внутреннюю или наружную присоединительную резьбу.

Подшипники скольжения изготавливаются с парой трения сталь-сталь или в исполнении, не требующем смазывания.

Виды подшипников скольжения

Подшипники скольжения по направлению восприятия нагрузки различают:

• радиальные;

• осевые (упорные);

Подшипники скольжения в зависимости от режима смазки делятся на:

• гидродинамические;

• гидростатические;

• газодинамические;

• газостатические (роль смазки выполняет воздух или нейтральный газ)

• с твёрдой смазкой.

Радиальные подшипники скольжения обычно выполняются в виде втулки, двух или более вкладышей, полностью или частично охватывающих вал. Такие подшипники скольжения работают главным образом в режиме жидкостного или полужидкостного трения. Смазка подводится через отверстия во вкладышах, кольцевые или местные винтовые канавки и карманы, находящиеся в зоне разъёма. Радиальные подшипники скольжения применяются в буксовых узлах вагонов, в опорах двигателей внутреннего сгорания, турбогенераторов и др. Высокоскоростные подшипники скольжения жидкостного трения выполняются с жёсткими вкладышами или самоустанавливающимися в виде качающихся, свободных и кольцеобразных «плавающих» вкладышей.

Осевыми подшипниканими скольжения являются простые подпятники, сегментные упорные подшипники; по характеру работы к ним относят также торцовые уплотнения, ползуны и крейцкопфы.

Сегментный упорный подшипник скольжения состоит из неподвижных или качающихся опорных подушек, образованных набором секторов, и упорного диска или кольца на вращающемся валу. Подушки имеют небольшой наклон к плоскости упорного диска. Способность самоустанавливаться обеспечивается пружинами, качающимися опорами, гидравлической системой или упругим деформированием. Упорные подшипники скольжения широко используются в опорах турбо- и гидрогенераторов.

Гидро- и газодинамические подшипники работают в режиме, при котором поверхности трения разделяются слоем жидкости или газа в результате действия давления, возникающего в вязком смазочном слое вследствие относительного движения поверхностей. В гидро- и газостатическом подшипнике скольжения полное разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении или покое, осуществляется смазочным материалом, поступающим под внешним давлением в зазор между поверхностями. Существуют также подшипники скольжения, называемые гидростатодинамическими, которые часть времени, например при пуске, работают как гидростатические, а в основном режиме — как гидродинамические.

Классификация по конструктивным признакам

• самоустанавливающиеся,

• сегментные,

• самосмазывающиеся.

Ссылки

http://oldmodels.narod.ru/html/podship22.htm

http://rusmashsnab.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=5&Itemid=8

http://bear.epsil.ru/skol.php

---