Полный привод Toyota
Содержание |
Стандартная схема STD I
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением.
Традиционный FullTime 4WD, устанавливаемый на исходно-переднеприводные модели, действительно когда-то был постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевой, передний и задний межколесные) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по этой схеме выпускается лишь небольшая часть из всех моделей фирмы.
На машинах семейств Corolla, Corona, Camry-Vista и RAV4 10 применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).
Нажатие кнопки C.DIFF AUTO на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным.
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запаски-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R".
На большинстве моделей с коробкой A540H, выпущенных после 1994 г., кнопка "C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой, и автоматический режим задействован постоянно.
Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариантов полного привода легковых автомобилей Toyota.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Corolla/Sprinter 90,100,110 | 1987-2002 | A241H | центральный - гидромеханическая муфта
с электронным управлением |
| Sprinter Carib 95,110 | 1988-2002 | A241H | центральный - гидромеханическая муфта
с электронным управлением |
| Corona 190,210 | 1992-12.1997 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта
с электронным управлением |
| Carina 190,210 | 1992-08.1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта
с электронным управлением |
| Caldina 190 | 1992-2002 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта
с электронным управлением |
| Vista 30,40 | 1990-1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта
с электронным управлением |
| Ipsum 10 | 1996-04.1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта
с электронным управлением |
| RAV4 10 | 1994-2000 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта
с электронным управлением, задний - Torsen (опция) |
Стандартная схема STD II
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения (Caldina 215W, RAV4 20, Harrier) блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться закрытой вискомуфтой (схема STD II). Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.
Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяет этот принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где теперь обычно устанавливаются пять сателлитов вместо четырех.
Задний дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но некоторые модели имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.
Примечание.
Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с закрытой вискомуфтой, с открытой вискомуфтой, фрикционные и механические.
Закрытая вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В открытой - диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло).
Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Caldina 215W | 1997-2002 | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта |
| Caldina 246 GT4 | 2002-.. | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Alphard | 2001-.. | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| RAV4 20 | 2000-.. | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Harrier U10, | 1997-.. | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
Схема V-Flex
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой.
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD.
Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад. Где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая, и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают обгонять задние (то есть при пробуксовке, притом существенной). В остальное время машина остается переднеприводной.
Подобная схема применялась на Toyota и раньше - на моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем и Vitz) тоже установлен упрощенный вариант с подключаемыми задними колесами без межосевого дифференциала, вот только вискомуфта у них не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части промежуточного карданного вала.
Иногда на моделях этой схемы устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Caldina 215G GT).
Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное срабатывание вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Starlet 80,90 | 1989-1999 | A244F+CF1A | - |
| Tercel 40,50 | 1990-1999 | A244F+CF1A | - |
| Vitz 10,20 | 1999-.. | U340F+MF1A | - |
| Camry Gracia V20 | 1997-2001 | A541F+MF1A | - |
| Camry V30 | 2001-.. | - | - |
| Corolla 120 | 2000-.. | U340F,U341F+MF1A | - |
| Carina 210 | 08.1998-12.2001 | A241F,A243F+MF1A | - |
| Corona 210 | 12.1997-12.2001 | A241F,A243F+MF1A | - |
| Caldina 215G | 1997-2002 | A241F,A243F+MF1A | задний - Torsen (GT) |
| Caldina 246 | 2002-.. | A248F+MF1A | - |
| Premio/Allion 240 | 2001-.. | U341F+MF1A | - |
| Vista 50 | 1998-2003 | U240F+MF1A | - |
| Opa | 2000-2005 | U341F+MF1A | - |
Схема ATC
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой.
Система ATC (Active Torque Control) в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая.
Режим "разрешения" полного привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом остается передний мост, но блок управления получает возможность временно подключать задний привод в зависимости от условий движения. Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Ipsum 10,20 | 04.1998-.. | A243F+MF1A | - |
| Nadia | 1998-2003 | A243F+MF1A | - |
| Gaia | 1998-2004 | A243F+MF1A | - |
| Estima 40 | 12.1999-.. | - | - |
Схема VSC+
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, электронная эмуляция блокировок
VSC+ является своеобразным ответвлением стандартной схемы второго поколения. Элементы конструкции здесь сохранились почти те же, но принципиально отсутствуют муфты автоматической блокировки дифференциалов.
Вместо них эмуляция блокировки осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS - буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент, таким образом, передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| Harrier MCU35 | 2003-.. | U140F' | - |
В продолжении темы полного привода - об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической коробкой передач.
Схема PartTime - Hub
Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала.
Один из самых простых видов полного привода - с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала. Для тяжелых условий в раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа), всегда работающая только в комплексе с полным приводом.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода (хабами) с ручным включением.
Второй вариант этой же схемы включает в себя электроприводы хабов и подключения 4WD в раздатке, в управлении больше напоминая PT-ADD.
 |
 |
"+" - Относительная простота конструкции, понижающая.
"-" - Использовать режим 4WD можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу), да и то ограниченное время. В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии.
Механические хабы достаточно работоспособны, но не слишком удобны, а вот электрические по надежности и живучести очень далеки от идеала.
В настоящее время эту схему Toyota практически не использует, тем более - на массовых моделях.
Порядок подключения:
2WD >> 4WD - при скорости до 80 км/ч и сброшенном газе (не под тягой), нельзя включать во время буксования (то есть если колеса уже скользят, необходимо остановиться и только после этого включать полный привод).
4WD >> 2WD - при любой скорости.
4WD-H >> 4WD-L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП (запомнить просто - все переключения, связанные с переходом через нейтраль раздатки, должны выполняться при отсоединенном от колес двигателе).
4WD-L >> 4WD-H - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| HiAce H10#,11#,12# | 08.1989-08.1995 | A45DF,A340F + HF1A | задний - LSD (опция) |
| LiteAce/TownAce R30 | 01.1992-10.1996 | A45DF + HF1A | задний - LSD (опция) |
Схема PartTime - ADD
Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала.
Чтобы максимально облегчить подключение переднего моста и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, а с другой стороны - механизм редуктора постоянно смазывается.
Управление полным приводом здесь или электрическое (кнопка 4WD на рычаге раздаточной коробки, которым включается понижающая) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub.
Достоинства и недостатки в целом одинаковы с описанной выше схемой PartTime'а.
Порядок подключения:
2WD >> 4WD - до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
4WD >> 2WD - при любой скорости.
4WD-H >> 4WD-L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
4WD-L >> 4WD-H - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| HiLux Surf 130 | 04.1989-11.1995 | - | задний - LSD (опция) |
| HiLux Surf 185 | 11.1995-07.1998 | A340F | задний - LSD (опция) |
| HiLux N16#,17# | 08.1997-.. | A343F | задний - LSD (опция) |
Схема MultiMode
Постоянный полный привод с возможностью отключения переднего моста, межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой.
Здесь по-прежнему имеется подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал (планетарного типа), благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях. И передок здесь скорее не подключаемый, а отключаемый - для экономии.
В режиме 4WD по заявлению производителя распределение момента составляет 40/60 (вперед/назад, об этом см. ниже), блокировка межосевого дифференциала - жесткая механическая. Естественно, что с учетом джиперской специфики имеется и понижающая передача.
"+" Постоянный полный привод в сочетании с особо экономным режимом.
"-" Явное переусложнение конструкции.
Порядок подключения:
H2 >> H4 - до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
H4 >> H2 - аналогично.
H4H >> H4L - до 100 км/ч, не включать во время буксования.
H4L >> L4L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
L4L >> H4L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| HiLux Surf 185 | 1995-2003 | A340F | центральный - механика
задний - LSD (опция) |
Схема FullTime-V
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой.
Одна из самых массовых среди тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами - равномерное.
"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей (машины явно не для внедорожных экзерсисов).
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| HiAce KZH10#,11#,12# | 08.1993-08.1995 | A340F
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта
задний - LSD (опция) |
| HiAce H10#,11#,12# | 08.1995-2004 | A45DF,A340F
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта
задний - LSD (опция) |
| Regius/Touring HiAce XH46,47,49 | 04.1997-2004 | A43DF,A45DF,A343F
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта
задний - LSD (опция) |
| Granvia/Grand HiAce CH16,28 | 08.1995/97-2004 | A343F
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта
задний - LSD (опция) |
| Estima | 05.1990-12.1999 | A46DF,A340F
+ TF1AV |
центральный - вискомуфта |
| Estima Emina/Lucida R20]] | 01.1992-12.1999 | A43DF,A45DF,A46DF
+ TF1AV |
центральный - вискомуфта |
| LiteAce/TownAce
CM85 |
06.1999-.. | A44DF
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта |
| LiteAce/TownAce
Noah 50 |
10.1996-2002 | A44DF,A45DF
+ TF1BV |
центральный - вискомуфта |
Схема FullTime-H
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка г/м муфтой.
На легковых Toyota используется самая технически продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы схеме STD I исходнопереднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки).
"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.]
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме собственной гидро/электронной части, система сильно завязана на прочие электронные элементы ходовой - ABS, VSC, TRC...)
| Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
| Mark II JZX93 | 10.1993-09.1996 | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
| Mark II GX105, JZX105 | 1996-2000 | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта,
задний - LSD (опция) |
| Mark II GX115, JZX115 | 2000-2005 | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта,
задний - Torsen (опция) |
| Crown UZS143,145 | 10.1992-08.1995 | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
| Crown JZS153,157,UZS155 | 1995-1999 | A340H,A341H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
| Crown JZS173,179,UZS173 | 1999-2004 | A340H,A341H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
| Aristo UZS143 | 1992-1997 | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
| Progres JCG15 | 1999-.. | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
Стандартная схема - DiffLock
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, принудительная жесткая блокировка.
Это самый ранний тип тойотовского FullTime 4WD для исходно-переднеприводных моделей. Привод действительно постоянный, с симметричным межосевым дифференциалом и принудительной жесткой блокировкой.
Нажатие кнопки "C.DIFF LOCK" активирует электропневмоклапан, подающий разрежение к пневмоприводу, который сдвигает тягу блокировки дифференциала. Если тяга переместилась успешно и дифференциал заблокирован, то срабатывает концевой выключатель и на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. В некоторых случаях вместо кнопки использовался вытяжной переключатель.
С одной стороны, это единственный способ обеспечить стопроцентную блокировку, с другой - он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования.
Данная схема практически всегда использовалась на моделях без ABS, отчасти и поэтому с середины 90-х она стала постепенно сходить на нет. В настоящее время подобных машин не выпускается.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Corolla/Sprinter 90 | 1987-1991 | E55F5+EF2A | центральный - мех. блокировка |
| Corolla/Sprinter 100 | 1991-2002 | E55F5+EF2A | центральный - мех. блокировка |
| Corolla/Sprinter 110 | 05.1995-05.1997 | EF55F5+EF2A | центральный - мех. блокировка |
| Sprinter Carib 95 | 1990-1995 | E57F5+EF2A | центральный - мех. блокировка |
| Sprinter Carib 110 | 08.1995-05.1996 | E55F5+EF2A | центральный - мех. блокировка |
| Carina 170 | 1988-1992 | E55F5+EF2A | центральный - мех. блокировка |
| Corona 170 | 1988-1992 | E55F5+EF2A | центральный - мех. блокировка |
| Camry/Vista 20 | 08.1988-07.1990 | E55F5+EF2A | центральный - мех. блокировка |
| RAV4 10 | 1994-2000 | E250F | центральный - мех. блокировка, задний - Torsen (опция) |
Стандартная схема - Visc
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой.
Несколько позднее появилась наиболее распространенная версия с автоматической блокировкой при помощи вязкостной муфты закрытого типа, аналогичная стандартной схеме второго поколения на моделях с АКПП.
Вискомуфта упростила конструкцию 4WD, но отрицательно сказалась на проходимости - сказывается замедленное срабатывание и отсутствие полной блокировки.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Corolla/Sprinter 90 | 1987-1991 | E55F,E59F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Corolla/Sprinter 100 | 1991-2002 | E55F,E59F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Corolla/Sprinter 110 | 1995-2000 | EF55F,E59F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Sprinter Carib 95 | 1990-1995 | E57F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Sprinter Carib 110 | 1995-2002 | E55F,E59F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Carina 170 | 05.1990-08.1992 | E55F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Carina 190 | 1992-1996 | E56F,E57F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Carina 210 | 08.1996-08.1998 | E56F,E57F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Corona 170 | 11.1989-02.1992 | E55F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Corona 190 | 1992-1996 | E56F,E57F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Corona 210 | 01.1996-12.1997 | E56F,E57F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Caldina 190 | 1992-2002 | E56F,E57F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Caldina 215W | 1997-2002 | E150F | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen |
| Carina ED 205 | 1993-1998 | E56F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Corona Exiv 205 | 1993-1998 | E56F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Celica 185 | 1989-1993 | E150F,E151F,E152F | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen |
| Celica 205 | 1993-1999 | E154F | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen |
| Camry/Vista 20 | 08.1988-07.1990 | E56F2+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Camry/Vista 30 | 1990-1994 | E56F2+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| Camry/Vista 40 | 1994-1998 | E59F+EF2AV | центральный - вискомуфта |
| RAV4 20 | 2000-.. | E352F | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
Схема V-Flex
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой.
Данный вариант полного привода полностью аналогичен V-Flex, применяемому на моделях с автоматическими коробками передач.
Внутренние различия заключаются в установке вискомуфты: у B-класса (Starlet, Tercel, Vitz) - между двумя частями кардана, у D-класса (Corona/Carina/Caldina 210) - на заднем редукторе.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Starlet 80,90 | 1989-1999 | C50F+CF1A | - |
| Tercel 40,50 | 1990-1999 | C50F+CF1A | - |
| Vitz/Platz 10,20 | 1999-.. | C50F+CF1A | - |
| Probox/Succeed 50 | 2002-.. | C50F+CF1A | - |
| Carina 210 | 08.1998-08.2001 | S55F+EF2A | - |
| Corona 210 | 12.1997-08.2001 | S55F+EF2A | - |
| Caldina 215G | 08.1997-09.2002 | S55F+EF2A | задний - Torsen (GT) |
- Рекламная сеть Dadu.ru
-
-
