Силовой агрегат Honda Civic Hybrid

Поднимите капот последней хондовской модели Civic и вы увидите там нечто особенное. Вместо обычного силового агрегата - бензин-электрический гибрид с передачей CVT. При динамике разгона, сравнимой с другими Civic, гибрид, принимающий на борт 5-х, на шоссе расходует в среднем (EPA) 4,6 л на 100 км пробега. Давайте посмотрим, как это достигается.

Часть мощности гибрида идёт от 4-цилиндрового 1 339-кубового бензинового мотора. Многое сделано для улучшения экономичности двигателя: микро-оспинки на рабочих поверхностях поршней удерживают масло и уменьшают трение, смещенные от плоскости коленчатого вала оси цилиндров (дезаксиальность) – то же самое. Ещё две особенности – отключение цилиндров и Dual Sequential (DSI, 2-е последовательное) зажигание.

Наверное, вы знакомы с хондовским механизмом газораспределения VTEC с кулачками неодинакового профиля, который на высоких оборотах увеличивает продолжительность открытия и высоту подъёма клапанов. В двигателе гибрида подобный механизм применЁн с другой целью. Здесь механизм разобщения клапанных коромысел позволяет на принудительном холостом ходу отключать до 3-х цилиндров (из 4-х). Отключение сокращает внутренние потери в моторе, поскольку цилиндры зря не прокачивают через себя воздух.

Четырёхцилиндровый 1,3-литровый мотор i-DSI

Обычно водители тормозят двигателем, чтобы поберечь накладки, но у Civic Hybrid торможение двигателем, по возможности, уменьшено, чтобы как можно больше кинетической энергии при замедлении закачивалось от маховичного электромотора/альтернатора в аккумулятор. Когда обороты д.в.с. падают до 1 000 мин-1, цилиндры вновь подключаются – для равномерности хода. Звучит довольно запутанно, но работает настолько гладко, что вы и не заметите.

Механизм отключения клапанов и цилиндров

На Civic Hybrid действует также DSI – для повышения отдачи и экономии. Каждая их 2-х свечей зажигания получает разряд независимо. В нужный момент искру даёт сначала та из них, что ближе к впускному клапану, а затем срабатывает другая, чтобы ускорить процесс сгорания. В результате топливовоздушная смесь сгорает полнее. Время последовательного зажигания регулируется электроникой – в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя, газа. Так, при низких оборотах и половинном газе, свечи срабатывают последовательно, а при средней и высокой частоте вращения вала – одновременно. При полной нагрузке и умеренных оборотах свечи опять-таки искрят последовательно – для лучшей экономичности и баланса тяги.

Сверхплоский бесщёточный альтернатор/стартер

Электропривод – настоящее инженерное чудо. Для пуска д.в.с. он действует как стартер, для зарядки аккумулятора – как альтернатор, а для поддержки бензинового двигателя при разгоне – как тяговый электромотор. У Honda его называют IMA (Integrated Motor Assist – встроенный электропривод). Электромотор выполнен заодно с маховиком д.в.с., его ширина – какие-нибудь 65 мм. Его присутствие выдаёт только оранжевый силовой кабель, идущий к трансмиссии.

Вместе с бензиновым двигателем, он выдаёт 93 л.с. при 5 700 мин-1 и 105 Нм крутящего момента при 3 000 мин-1. Пара сотрудничает настолько согласованно, что если бы не завораживающий дисплей Charge/Assist на панели приборов, вы не заметите никаких отличий от обычного автомобиля!

Honda доработала электронный контроллер, аккумулятор и систему охлаждения IMA, взятые от другого гибрида Insight, уменьшила на 42% и упаковала в модуль Intelligent Power Unit. Значительную часть энергии аккумулятор получает при замедлении машины, но если он садится, д.в.с. подзаряжает его через электромотор/альтернатор.

Бесступенчатый вариатор CVT

Гибридный силовой агрегат работает с CVT (бесступенчатый вариатор), которым управляет электроника. Передвиньте рычаг диапазонов в D и чуть придайте газу; скорее всего, вы не заметите ничего особенного – кроме, разве что, исключительно ровного хода. Нажмите на гашетку, и стрелка тахометра выйдет на 4 000-5 000 оборотов, где и останется, пока машина разгоняется Вы слышите, что тон мотора почти не меняется. Если не глядеть на спидометр, слух способен ввести вас в заблуждение, и вы решите, что гибрид не ускоряется. Разгоняется – и даже быстрее, чем вы ожидали.