Такси

Слово «такси» произошло от французского Taximètre - «счётчик цены», позже так стали называть сам автомобиль. Но, по некоторым данным «такси», как вид сервиса, осуществляющий перевозку пассажиров, существовали ещё в Древнем Риме. Они представляли из себя колесницу с «таксометром». На оси колесницы был закреплен ящичек, в который после каждой стадии падал камешек. Стадия - это примерно 200 метров. Оплата производилась по числу камешков, оказавшихся в ёмкости в конце поездки. Назывался такой прибор «годометр», что в переводе означает «измеритель дорог», т. к. показывал только пройденное расстояние, а не стоимость поездки, но её уже можно было рассчитать, пользуясь определённой таксой.

Hackney - разъездная лошадь

Родиной такси считают Англию, где такси появилось в 1639 году, когда была учреждена лицензия на извоз. Сначала это были хэкни (hackney - разъездная лошадь) - четырёхколесный экипаж, достаточно громоздкий и открытый. С приходом зимы кучера натягивали над повозками тент. А в 1840-х годах стали применять более манёвренную на узких улочках Лондона двухколёсную открытую повозку - кабриолет или, как его стали называть, кэб.

Затем появились двух- и трёхместные кэбы с закрытой кабиной, в которых рабочее место кучера переместилось назад и наверх, откуда в английском тумане проще было разглядеть номера домов. Последний лондонский конный кэбмен сдал свою лицензию только в 1947 году. В 1897 году в Лондоне появились электрокэбы Bersey, развивавшие скорость 14,5 км/ч. В народе они получили прозвище "Колибри". Bersey оснащались ячеистой батареей и 3,5-сильным электромотором. Запас хода составлял около 50 км. Но ненадёжность машин и высокая стоимость обслуживания, т. к. батареи были очень дороги, привело к тому, что перевозки стали убыточными. И через год, в августе 1899 года компания закрылась.

Unic - лондонское такси

В1907 году начался бум такси, и двадцать пять лет по Англии ездили автомобили-такси Unic, производимые во Франции.

До недавнего времени такси в Англии были только чёрного цвета, чёрные кэбы были такой же визитной карточкой Лондона, как и красные автобусы. Но сегодня на улицах можно встретить автомобили самых разных расцветок, чаще всего на бортах такси красуется реклама. Но конструкция автомобилей осталась консервативной. В кэбах обязательно присутствует перегородка между водителем и пассажирами. Внутри кэба спокойно помещается 5 человек. Трое на сиденье по ходу движения и еще 2 на откидных креслах спиной к водителю. Багажник у кэба очень маленький и используется водителем для своих нужд (инструменты, запаска и пр.), поэтому чемоданы устанавливаются около водителя, либо берутся с собой в салон.

Чёрный кэб

Чёрные кэбы – это такси, которые можно поймать на улице, они работают обязательно по счётчику (таксометр установлен над зеркалом заднего вида) и знают любой адрес в Лондоне. Чтобы стать кэбби (водителем кэба) необходимо выучиться от 2 до 4 лет. Каждый водитель кэба - это частный предприниматель. Работает сколько хочет и когда хочет. В Англии есть ещё одно такси – это миникэбы, они ничем не отличаются от обычных машин. Лицензия тоже нужна, но получить ее гораздо легче. Главное отличие заключается в том, что миникэб можно только вызвать по телефону.

Во Франции первый постоялый двор был построен в начале 18 века около часовни святого Фиакра, покровителя садоводов. В отличие от карет, принадлежавших частным лицам, конные повозки стали первым в мире наёмным общественным транспортом, и называться стали «фиакрами».

Такси в Лондоне

Экипажи имели закрытый кузов с тремя рядами сидений, на которых пассажиры располагались либо лицом друг к другу, либо в направлении движения, возница сидел на отдельном переднем сидении.

Фиакр

В девятнадцатом веке, когда возникла потребность контролировать работу извозчиков, вспомнили о древних «годометрах». Новый прибор имел также привод от колеса, но уже мог измерить не только общий пробег экипажа, но и путь, пройденный с пассажиром. Этот прибор позволял исключить случаи утайки собранной выручки, упрощая хозяину экипажа контроль над наемными кучерами. Фиакры ездят по улочкам Парижа и сегодня. Но теперь это развлечение для туристов.

Фиакры сегодня

В 1896 году парижский автомобильный клуб решил, что "столице мира" уже пора обзавестись моторизованными "фиакрами". На фиакр установили бензиновый двигатель, рулевую колонку и рычаги управления. И кучер стал шофёром.

Моторизованный фиакр

С применением на фиакрах таксометров пошло и название нового вида транспорта - таксомоторы или такси. Таксометры изобретались механические, электрические и даже пневматические, самых разнообразных видов, типов и конструкций. Но привод оставался также от колеса, но теперь уже автомобильного.

Вначале таксометр устанавливался там, где легче было приводить прибор в действие, т. е. он находился то где-то между колёсами автомобиля, то в ногах у водителя, в лучшем случае - около руля. Это было не всегда удобно водителю, и уж тем более неудобно пассажиру.

Таксометр

Со временем для таксометра нашли удобное для всех место в салоне автомобиля.

Renault Такси

Во Франции компания Renault первой стала выпускать автомобили специально для таксомоторного парка. Это была модель Renault Type AG. Особым было устройство кузова такого автомобиля. Он напоминал тот же фиакр. Пассажиры сидели в закрытой карете, а водитель, как кучер, сидел в открытой передней части. Считалось, что шофёр должен иметь полную свободу обзора и общения с пешеходами, полицейскими и другими шофёрами. Да и зачем шофёру слышать разговоры своих пассажиров! Поскольку водитель сидел в открытой части кузова, он был одет в длинное непромокаемое, наглухо застёгнутое, кожаное пальто и фуражку военного образца.

А во время Первой мировой войны такси во Франции стало национальным героем.

Renault Type AG1 - "Марнское такси"

Осенью 1914 года немецкие войска прорвали французскую оборону и двинулись на столицу Франции. Для того, чтобы выдвинуть им навстречу резервы (а транспортных средств не хватало), были "мобилизованы" парижские такси. За одну ночь около 1200 такси перебросили на рубеж реки Марна свыше 6500 солдат. Противник был остановлен, а Renault Type AG вошли в историю под названием «марнские такси». В Париже тогда родилась пословица: «Если гуси спасли Рим, то Париж спасли таксомоторы». Сувениры с изображением "марнских такси" появились в огромном количестве, им была посвящена специальная почтовая марка, ставшая раритетом сегодня. Модель автомобиля Renault Type AG считается одним из героических символов республики.

Сегодня во Франции три производителя автомобилей такси. Каждый сотрудничает с определённой таксомоторной фирмой. Партнёрство является обоюдовыгодным: таксомоторные фирмы имеют наиболее подходящие для их работы модели, оснащённые всем необходимым: перегородкой в салоне, решёткой для багажа в хвосте кузова, дополнительными откидными сидениями в пассажирском отделении, а для производителей это устойчивый сбыт, контракты на обслуживание. В связи с этим в отличие от многих других городов и стран во Франции такси трёх разных цветов. Такси Citroen - зелёные, Peugeot - жёлтые, а Renault традиционно, ещё со времен «марнского такси» - красные.

Во Франции используются три тарифа перевозки пассажиров - по центру города, пригородный и ночной. Тариф обязательно указывается в салоне такси и на световом указателе.

Hanomag Kommissbrot

В Германии после Первой мировой войны царили безработица и чудовищная инфляция. В таких условиях таксомоторным компаниям пришлось снижать тарифы, и они стали искать наиболее дешёвые транспортные средства для использования в качестве такси. Очень популярным, к примеру, был мотоцикл с закрытой боковой коляской. В 1925 году фирма Hanomag выпустила очень простую двухместную модель 2/10 PS. В конструкции автомобиля отсутствовали отдельные крылья и подножки, обязательные в то время, благодаря чему внутри удалось оставить больше места. Буквально всё было подчинено экономии и функциональности. За необычную форму автомобиль в народе автомобиль назвали «Коммиссброт» - Краюха хлеба. Для самих таксистов это название было символичным: благодаря маленькой машинке они имели свой кусок хлеба.

Mercedes Benz 260D

В 1936 году появился Mercedes-Benz 260 D - стандартное европейское такси. Во время Второй мировой войны оккупированным европейским странам стало не до коммерческих перевозок. Фашистские власти реквизировали большинство таксомоторов, и бензин выдавался только по документам строгой отчетности. На улицах городов появились велорикши - велосипеды с прицепом-коляской для пассажира.

Mercedes Benz E220

Сейчас такси в Германии - дорогое удовольствие. Фирменного такси в Германии как такового нет, узаконен «частный извоз», который тяжело контролировать. В городах создаются таксомоторные парки, принадлежащие самому городу, которые имеют право продавать лицензию на работу такси. И любой человек (чаще всего это эмигранты), кто хочет зарабатывать этим видом деятельности, должен пройти экзамен и массу тестов. В том числе, на идеальное знание дорог. Такси обычно заказывают по телефону, либо идут к остановившемуся на обочине, «голосуют» здесь редко. Немецкое такси чаще всего бежевое (цвет слоновой кости) или жёлтое, но в принципе, может быть любого цвета. А среди моделей предпочтение отдаётся дизельным Mercedes-Benz Е-Класса.

Такси в Нью-Йорке

В начале ХХ века компания Yellow Cab в США начала выпуск автомобилей, специально предназначенных для работы в качестве такси. Чтобы автомобили были видны издалека, им выбрали яркий жёлтый цвет, позже на бортах появились чёрно-белые «шашечки». На крыше установили подсвечивающийся ночью номер лицензии. Развитию таксомоторного бизнеса способствовала, как ни странно, мафия. Организованные преступные группировки курировали большинство таксопарков и были заинтересованы в их развитии. В США во время сухого закона такси оказалось самым надёжным и удобным видом транспорта для перевозки спиртных напитков под самым носом у полиции.

В 60-х годах XX века в нью-йоркском такси ввели диспетчерскую службу с радиосвязью. Однако пассажирам это не понравилось, т.к. машина, следующая по вызову, не могла подобрать «голосующих» на улице. Поэтому таксомоторная служба разделилась на собственно такси и кар-сервис. Сегодня в Нью-Йорке жёлтые такси предназначены исключительно для подбора пассажиров на улице и не имеют права работать по вызову. А кар-сервисы – это компании, осуществляющие легковые перевозки по вызову. В автомобилях кар-сервиса не используется таксометр, и они не могут иметь на крыше лампочку, характерную для такси.

Ford T 1908 год

Рикша

Но самыми лучшими считаются японские такси. Первый таксопарк, окрывшийся в Токио в 1912 году, состоял всего из 6 автомобилей «Т-Форд». В основном такси работали в Токио от Центрального железнодорожного вокзала. Постепенно количество таксопарков и автомобилей увеличивалось, но с наступлением военного времени такси совсем исчезли с улиц городов, так как не было горючего для их заправки.

После Второй мировой войны ещё 10 лет по Японии курсировали рикши. А сегодня японские такси - это исключительно классические седаны Toyota Crown Comfort, работающие только на газе. Японские таксисты честны, вежливы, обходительны и работают обязательно в белых перчатках. На сидениях – белые кружевные чехлы. Задняя дверь распахивается перед пассажиром автоматически. К недостатку японского такси можно отнести только то, что японский таксист ни за что не станет беседовать со своим пассажиром.

Такси в Японии

Олдсмобиль 1911 год

В 1907 году в газете "Голос Москвы" написали: "В Москве появился первый извозчик на автомобиле". Один из немногих тогда владельцев автомобилей решил зарабатывать на нём деньги и повесил на свой небольшой Олдсмобиль плакат: "Извозчик. Такса по соглашению".

Первое советское такси на французском Renault

Следующие десять лет деятельность такси в крупных городах развивалась достаточно бурно. Но в 1917 году, после революции она прекратила своё существование, Страна Советов избавилась от такси, как и от многих других атрибутов "буржуазной жизни". И только в декабре 1924 г. Моссовет принял решение вернуть такси в Москву, для чего было закуплено 200 автомобилей Renault и Fiat.

ГАЗ-А

Первые 15 таксомоторов вышли на линию в июне 1925 г. Таксу установили: за версту - 50 копеек, за один час проезда - 4 рубля 50 копеек. Ночью действовала 25% наценка. До 1926 г. такси были только в Москве и Ленинграде.

В 1934 году на Горьковском Автозаводе началось производство отечественных легковых автомобилей ГАЗ-А. Выпускалась модель всего 4 года, но за этот период количество советских такси увеличилось в 6 раз.

ГАЗ-М-1

В 1936 году на дорогах появились ГАЗ–М-1, в народе называемые «эмки» или «эмочки», и только тогда такси стало по-настоящему массовым и доступным видом общественного транспорта.

ЗИС-101

В 1938 году легковые такси ЗИС-101 вышли на маршруты, связывающие московские вокзалы, аэропорт и обслуживающие магистрали с наибольшими пассажиропотоками.

ГАЗ-М20 «Победа»

После войны Горьковский завод, выпустив ГАЗ-М20 "Победа", становится монопольным производителем автомобилей-такси. В 1948 году было введено внешнее отличие такси от других легковых автомобилей - шахматная полоса по бортам кузова, а в 1949 году - световой сигнал - зелёный огонёк, обозначающий, что такси свободно.

ГАЗ-21

В 1957 году открылась эра «Волги», Горьковский Автозавод стал выпускать ГАЗ-21. Сначала после капремонта крышу автомобиля красили в красный цвет, а потом такие машины стали выходить с конвейера. В народе их прозвали «красными шапочками».

ГАЗ-24

ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 - «Волга» чаще всего салатового цвета с оранжевыми «гребешками с шашечками» на крыше - такие такси начали выпускаться в 1970 году. Внешне ГАЗ-24 кардинально отличалась от предшественницы. И её превосходство было очевидным: двигатель 98 л.с., четырёхступенчатая коробка передач, улучшенная система вентиляции и отопления, хорошая обзорность и более плавный ход. Этот автомобиль производился в течение 15 лет практически без изменений. На базе этой модели были разработаны ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, которые также использовались в качестве такси и постепенно заменили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02. Таксометры на «Волгах» пломбировались в девяти местах от возможного проникновения и «сматывания» счетчика.

Таксометр в «Волге»

После приватизации в России монополия государства в сфере такси была утрачена, и появилось множество частных компаний, оказывающих услуги по перевозке пассажиров. Долгое время этот рынок оставался полулегальным. Ближе к 2000 году ситуация выправилась - появились организации, предоставляющие населению услуги по фиксированным тарифам, применение таксометров стало необязательным и даже ненужным.

В апреле 2011 года был принят закон «О такси», который вступил в силу с 1 сентября 2011 года. В соотвествии с ним теперь всем таксистам в обязательном порядке необходимо получить спецразрешение на своё транспортное средство.