Тест-драйв Honda Civic Type R

О новом Honda Civic Type R уже сложилось много разных мнений. Кому-то он нравится, кому-то – нет, и это естественно, ведь машину сложно назвать обычной моделью, вызывающей нейтральную реакцию. Type R имеет собственный характер, который очень сильно отличает его от всех соперников.

Динамика

Новый Civic Type R приводится в движение атмосферным 2-литровым двигателем с системами DOHC и i-VTEC. Мощность его очень сходна с показателями предшествующего поколения модели, но новый Type R значительно переработан в целях еще большего усовершенствования и увеличения приемистости. Этому способствуют новый балансирный вал и система подачи газа "drive-by-wire". Максимальная мощность в 201 л.с. достигается при 8000 об./мин (у предыдущего поколения было 200 л.с. при 7400 об./мин).

Ожидается, что графики максимальных показателей Type R будут практически идентичны тому, что показывала предыдущая версия модели - разгон до сотни за 6.6 с и максимальная скорость 235 км/ч. Однако усовершенствования нынешнего поколения придают ему больше быстроты реагирования и управляемости в целом, а улучшенная аэродинамика позволяет машине четче рассекать воздух. Чуть заниженное переключение передач компенсирует легкий прирост веса кузова.

Система изменения фаз газораспределения VTEC и технология VTC (переменный распредвал клапанов) – это фундамент архитектуры двигателя Civic Type R. Его бодрый, высокооборотистый характер стал немного более сдержанным, однако переход на высокую фазу сейчас начинается при 5200 оборотов и длится до 8000. Что приятно, в Type R появился индикатор работы i-VTEC. Он расположен справа от цифрового спидометра и подсвечивается в указанном выше диапазоне оборотов.

Сев в салон, мы сразу ощущаем окружение спортом: окутывающие тело кресла, логотип Honda красного цвета, спортивный руль, футуристические панели.

А когда автомобиль стартует и начинает вкатываться в повороты, можно ощутить всю прелесть этой машины на дороге. Жесткий кузов, отличная геометрия подвески, тугой и точный руль – все помогает этому автомобилю демонстрировать свою превосходную динамику.

Тормоза полностью соответствуют характеру этого автомобиля – взять хотя бы 300-миллиметровые передние диски.

Как уже упоминалось, от 0 до 100 км/ч он разгоняется за 6.6 с. Пиковый крутящий момент равен 20 кг/м при 5900 об./мин, а максимальная скорость, как можно догадаться, достигает 230 км/ч.

Дизайн

Уже не раз воспетая за свою управляемость и сбалансированность платформа 5-дверного Civic стала основой для всех 3-дверных версий этой модели и, конечно же, для Type R. Он был построен на базе подвески Civic Type S, которая отлично справляется с четкой динамикой кузова и нормально выносит спортивные претензии его R-брата. Тем не менее, в Type R все эти и без того превосходные качества вознесены на еще более высокий уровень. Как и у Type S, задняя колея Type R на 20 мм шире, чем у 5-дверного Civic, но есть и отличия. Так, характеристики амортизаторов, втулок и пружин у Type R строго свои, индивидуальные.

Резина размера 225/40 ZR18 дает автомобилю еще больше сцепления с дорожной поверхностью, а уменьшенный на 15 мм клиренс снижает крены кузова. Более того, расположение топливного бака под полом салона, в центральной части, занижает центр тяжести машины и ее момент инерции. Более жесткое руление, более быстрые переключения и более жесткое крепление рулевого механизма в комбинации друг с другом дают острейшую реакцию на любое движение рулём.

Внешность Type R несет в себе черты дерзости, самоуверенности, напора. Агрессивно выглядящий кузов дополнен интегрированными аэродинамическими деталями, которые вместе с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом (по сравнению с Type S и 5-дверной версией Civic) и стандартными 7-спицевыми колесами диаметром 18 дюймов яснее ясного сигнализируют окружающим: перед вами мощная машина. Низкий передний бампер имеет большой вырез для впуска воздуха, а также встроенные противотуманные фары, чья треугольная форма повторяет форму вырезов под глушители в заднем бампере.

Если уж доводить философию Type R до логического конца, то необходима облегченная версия Civic Type R, которая должна появиться на свет в будущем. Удаление таких элементов машины, как аудио-система, обивка багажника, защита двигателя и частично звукоизоляция, позволит снизить вес кузова на 40 кг. Такой легкий вариант станет базой для запчастей с омологацией FIA Group A. Кроме этого, сам Civic Type R будет омологирован для FIA Group N и Group A, а также грядущей Group R.