Тест-драйв MazdaSpeed3

С тех пор, как четыре года назад была выпущена Mazda3, любители спортивных компактов с нетерпением ждали форсированной версии этой машины в лучших традициях уже выпущенных MazdaSpeed Miata, MazdaSpeed Protegé и MazdaSpeed6.

В конце концов Mazda все-таки объявила о своем намерении выпустить такой автомобиль и дать ему название MazdaSpeed3; это случилось на очередном международном автошоу в Женеве. По мере появления новых подробностей о проекте энтузиасты жаждали все более новых. Так что когда Mazda пригласила журналистов JTuned протестировать MazdaSpeed3 на трассе Laguna Seca в калифорнийском Монтерее.

Сюда установлен 2.3-литровый двигатель с турбонаддувом, который ставится также и на MazdaSpeed6, и на CX-7, а внешность "трешки" основательно переработана с тем, чтобы элементы ее кузова выглядели более агрессивно. Для этого же сюда же добавлены 18-дюймовые колёса с десятью спицами каждое. Однако, в отличие от MazdaSpeed Protegé, MazdaSpeed3 получила несколько глубоких, структурных изменений, благодаря которым повысилась жесткость её кузова – особенно в точках крепления подвески впереди и сзади.

Прибавка веса от этих усовершенствований оказалась небольшой – всего около 6.8 кг. Чтобы управляемость соответствовала мощности, были усилены пружины, которые стали более жёсткими, и увеличена толщина стабилизаторов поперечной устойчивости. Инженеры Mazda также обратили самое пристальное внимание к звуку выхлопной системы – как им казалось, ранее он был слишком тихим и спокойным. Теперь же, в результате их деятельности, он стал, по их словам, "значительно более громким и чистым" в сравнении с базовой моделью. Причина - в снижении эффективности глушения звука и меньшем количестве изгибов выхлопных труб.

Езда даже на малой доле ее возможностей ясно давала мне понять, какая высокая мощность доступна при малейшем нажатии на педаль газа. 38.7 килограмм крутящего момента очень хорошо ощущаются на третьей передаче между 3000 и 6000 оборотов, и благодаря им можно легко заезжать в крутые подъёмы, не говоря уже о разгоне на прямых. Оставаясь в этом диапазоне оборотов, можно почти не переключать скорости. Единственный раз, когда водитель перешёл на вторую, случился в повороте номер 12, перед прямой. Несколько раз, выезжая из низин, водитель утапливал газ в самый пол на второй передаче, чтобы посмотреть, сколько букса и реактивного момента на руле могут произвести 263 лошадиные силы и вышеупомянутые 38.7 кг/м.

Хотя этот процесс был на самом деле довольно легко контролируемым, и в этом заслуга дифференциала повышенного трения и других электронных гаджетов, которым Mazda доверила смягчение неприятных эффектов вроде этих. Система управления крутящим моментом ограничивает давление наддува на первой и второй передачах, а на третьей и выше, наоборот, полностью снимает это ограничение. Кроме этого, она урезает количество лошадиных сил, стремящихся к передним колёсам, в зависимости от угла их поворота.

MazdaSpeed3 весит на 136 кг больше, чем Acura RSX Type S, так что это немало удивляет, каким проворным и "отзывчивым" ощущается её кузов. Конечно, за это ощущение частично в ответе крутящий момент, но управляемость здесь производит впечатление отчетливости и хорошего контакта с водителем. Это напомнило ныне уже покинувшую Protegé5. Как и любой автомобиль с передним приводом и хорошим запасом мощности, MazdaSpeed3 предсказуемо плохо поворачивает на пределах скоростей и при выходе из виража.

Большие 12.6-дюймовые вентилируемые тормозные диски впереди и 11-дюймовые сплошные диски сзади останавливают машину без всяких проблем. По рассказам автолюбителей, эксплуатировавшие MazdaSpeed3 намного более жёстко, увядания тормозов они не наблюдали. Стандартная летняя резина имеет очень хорошее сцепление с дорогой. И даже неопытному пилоту, машина внушает прочное чувство уверенности за рулем.

MazdaSpeed3 оборудован впуском, выпуском, регулируемыми стойками и коваными 18-дюймовыми дисками – все под лейблом MazdaSpeed. Комбинация холодного впуска и выпуска добавляет около 35 л.с. и 4.1 кг/м крутящего момента на колёсах – и это с сохранением заводской гарантии, стандартного расхода топлива и уровня загрязненности выхлопа.

На холостом ходу выпуск звучит громче и более гортанно, чем у стандартной MazdaSpeed3. Во время стремительного спуска по прямой обычная "трешка" издает ясный и хорошо различимый рёв, но эта машина в той же ситуации просто рычит. В салоне был хорошо слышен звук вестгейта каждый раз, когда нога пилота отпускала педаль газа. Впрочем, более заметной была все-таки прибавка в мощности, хорошо растянутая по всему диапазону оборотов.

Характер MazdaSpeed3 очень впечатляет на дороге. Тугая подвеска имеет достаточный запас обратного хода для того, чтобы комфортно сглаживать неровности. На скорости около 130 км/ч на хайвее машина ехала стабильно, а звук глушителя достаточно приятен и при этом совсем не давил на уши.