Управление автомобилем на поворотах, подъёмах и спусках

Крутые повороты дороги, подъёмы или спуски повышают опасность движения автомобиля и усложняют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзор дороги ограничен. При повороте на автомобиль, водителя, пассажиров и груз действуют центробежные силы, в результате возможно нарушение поперечной устойчивости. Если автомобиль проходит закругления дороги, то значительно увеличивается динамический габарит автомобиля, что создает опасность встречных разъездов.

На подъёмах или спусках на автомобиль действует скатывающая сила. Для преодоления подъёма водитель должен выбрать такой режим движения, при котором будет невозможной остановка автомобиля. На спуске скатывающая сила направлена в сторону движения автомобиля, и водитель должен действовать так, чтобы предупредить произвольный разгон.

При прохождении крутых поворотов, затяжных подъёмов и спусков водитель испытывает повышенное эмоциональное напряжение. Большую часть времени он сосредотачивает внимание на траектории и скорости движения автомобиля, действии боковых сил, состоянии проезжей части. В таких условиях затрудняется оценка поведения других участников движения. Управление автомобилем усложняется еще и тем, что практически каждый поворот или уклон дороги имеет свою специфику (крутизна, ширина проезжей части, покрытие, обзорность).

Прохождение поворотов

Основной мерой безопасности при прохождении крутых поворотов является снижение скорости движения автомобиля, так как уменьшается вероятность заноса или опрокидывания и облегчается возможность принятия необходимых мер при затрудненном встречном разъезде. Чем круче поворот и чем хуже качество и состояние покрытия, тем больше нужно снижать скорость движения. При оценке крутизны поворота легко допустить ошибку даже в тех случаях, когда дорога просматривается на всем протяжении.

Встречаются закругления с переменным радиусом, когда после относительно плавного хода в поворот крутизна неожиданно растёт. Сильно искажается восприятие закругления при наблюдении за дорогой с относительно высокой точки. Поэтому при подходе к крутому повороту нужно снижать скорость с запасом порядка 15-20 % .Например, если водитель считает, что безопасная скорость для движения на данном повороте приблизительно равна 60 км/ч, то нужно снизить её до 45-50 км/ч. Эта мера компенсирует возможную ошибку.

Если в процессе прохождения поворота возникает необходимость дополнительного снижения скорости, во избежание заноса нужно пользоваться двигателем, а не рабочими тормозами. Необходимо умело выбирать момент начала снижения скорости перед входом в поворот, так как двигаться по криволинейному участку с заторможенными колесами опасно. Однако не следует начинать торможение слишком рано. Желательно завершать снижение скорости непосредственно перед началом вращения рулевого колеса.

Проходить поворот желательно без переключения передач при среднем положении педали управления дроссельной заслонкой. Перед выходом из поворота одновременно с возвращением рулевого колеса в нейтральное положение можно увеличивать скорость движения, причём чем круче поворот, тем более плавно следует нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой.

Для уменьшения возможностей заноса или опрокидывания автомобиля нужно вести его по такой траектории, при которой максимально использовалась бы вся ширина проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении. Так, на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении правый поворот нужно начинать от осевой линии, а левый – от правого края проезжей части. Это кроме того, улучшает обзор дороги перед закрытыми поворотами. После входа в поворот движение осуществляется с включенным сцеплением и без переключения передач. После выхода из поворота автомобиль разгоняют.

Проходить крутые, особенно закрытые, повороты так, как показано на рисунке – опасно: водитель вышел в поворот с завышенной скоростью на полосу встречного движения, торможение осуществляет на закруглении (участки 1-2 и 4-5), медленно движется при выходе из поворота (участки 2-3 и 5-6), а разгоняется поздно (участки 3-4 и 6-7). Короткие стрелки указывают места вероятных аварийных ситуаций.

Автомобили с передними ведущими колесами лучше противостоят заносу, чем автомобили с задними ведущими колесами. Поэтому разгон перед выходом из поворота на автомобилях с передними ведущими колесами можно начинать относительно раньше.

При прохождении поворотов водитель должен распределять внимание так, чтобы оценивать траектории передних и задних частей автомобиля, а на закрытых поворотах, кроме того, нужно не упустить момент появления встречного транспортного средства. При повороте автомобиля на скользких участках водитель должен следить за движением колес, особенно когда возникает необходимость торможения.

Прохождение подъёмов

Короткие и пологие подъёмы и спуски встречаются в городах и на равнинной местности. Для холмистой местности и в городах типичны подъёмы и спуски большой протяжённости и крутизны. В таких условиях водитель испытывает большое напряжение внимания для обнаружения и безошибочной оценки опасности.

Опасностями являются сам подъём, характеризующийся определенной крутизной и протяжённостью, выбоины и скользкие участки посередине дороги и у её краев. Наиболее типичные ошибки водителей на дорогах с продольным уклоном – неправильные оценка крутизны уклона, характера и качества дорожного покрытия и выбор приёма управления автомобилем.

С разгона можно преодолевать короткие, хорошо просматриваемые подъёмы, причем разгонять автомобиль нужно интенсивно путём более быстрого, чем в равнинных условиях, увеличения частоты вращения коленчатого вала, но без рывков. Затяжные подъёмы преодолевают на низших передачах, а если на автомобиле есть раздаточная коробка или делитель, ими при необходимости следует воспользоваться. Передачу выбирают в зависимости от крутизны подъёма и массы автомобиля с таким расчётом, чтобы в процессе преодоления подъёма не нужно было её переключать. Во время подъёма скорость будет снижаться тем интенсивнее, чем круче подъём, поэтому передача должна быть такой, чтобы снижение скорости компенсировалось дополнительной подачей горючей смеси. Начинать движение на подъём следует при положении педали управления дроссельной заслонкой выжатой на 1/2 -1/3 ее хода (чем круче подъем, тем больше запас).

При ошибке в выборе передачи переключать следует при сильной “перегазовке”.

Перед концом подъёма водитель замечает встречное транспортное средство на небольшом расстоянии. На полосе движения управляемого автомобиля может оказаться автомобиль, завершающий обгон. Поэтому в конце подъёма нужно двигаться с той скоростью, чтобы была возможность остановиться на участке в пределах видимости, а на узкой дороге необходимо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Прохождение спусков

Приёмы управления автомобилем и скоростью его движения на спуске следует проводить с учетом крутизны уклона, ширины дороги и состояния её покрытия. Движение накатом допустимо на пологих спусках, при этом двигатель выключать нельзя, так как вместе с ним окажутся выключенными гидроусилитель рулевого управления и компрессор тормозной системы. Недопустимо движение накатом даже на отлогих спусках по обледенелой или заснеженной дороге, так как водитель должен быть готовым при первой необходимости тормозить двигателем.

Для преодоления затяжных и крутых спусков перед спуском следует снижать скорость и включать необходимую передачу. Это правило особенно важно выполнять водителям грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов большой массы. Выбирать передачу надо таким образом, чтобы двигатель работал на малых оборотах. На затяжных крутых спусках необходимо включать ту же передачу, что и для преодоления подъёма такой же крутизны.

Водитель, изменяя положение педали управлением дроссельной заслонкой, корректирует скорость движения, недопуская её роста до опасных значений.

При остановке на крутых подъёмах и спусках во избежание произвольного движения автомобиля колёса следует упереть в бордюр, камень или другое препятствие, включив заднюю или первую передачу и стояночный тормоз. Если на спуске или за ним образовался затор, рекомендуется выбрать место для остановки и дожидаться освобождения дороги. При неблагоприятной погоде (сильный снегопад, ветер, туман) на крутых подъёмах и спусках горных дорог благоразумнее всего проявить выдержку и не спешить.

При тумане и во время сильного дождя, когда видимость не превышает 10 м., автомобиль останавливают в стороне от проезжей части, включают свет и при необходимости подают звуковые сигналы. Во время длительной стоянке на большой высоте нужно проверять состояние воды в системе охлаждения. При резком движении температуры воздуха двигатель прогревают или сливают воду из системы охлаждения.

Источники информации

Справочник по безопасности дорожного движения

---