BMW Z8

BMW Z8 (E52) '2000–03

BMW Z8 — двухместный спортивный автомобиль выпускавшийся с 2000 по 2003 года. Заводской индекс модели E52.

В 1997 г. на автосалоне в Токио был представлен концептуальный родстер с круглыми ксеноновыми фарами и алюминиевым кузовом, названный Z07. Проект был встречен овациями и BMW решили выпустить ограниченную серию.

Облик Z8 разрабатывался в Мюнхене под руководством Хенрика Фискера, который до недавнего времени возглавлял калифорнийскую дизайн-студию BMW. Перед глазами художников был легендарный родстер BMW 507 образца 1957 года, и, работая над Z8, они лишь воспроизвели идеи 40-летней давности, но на новом, современном уровне. И разрез фальшрадиаторной решетки с отрицательным наклоном, и характерная волнообразная боковая линия, и хромированные вентиляционные прорези на передних крыльях, и прямоугольный капот, и хромированные ручки дверей - все это было на BMW 507.

Перед широкой публикой Z8 впервые был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1999 года. Дизайнеры поработали на славу, автомобиль получился на редкость красивым - классический спортивный автомобиль: вытянутый капот, короткая задняя часть и небольшой, но комфортабельный салон. Изящно изогнутые линии колесных ниш, захватывая часть двери, доходят до укороченного багажника, а воздухозаборники между передними колесными нишами и дверьми выполнены в традиционном стиле BMW. Широкая решетка радиатора и небольшие круглые галогеновые фары под единым покровным стеклом также подчеркивают этот стиль. Вид, которым придется любоваться остальным водителям, им, несомненно, запомнится: изогнутый багажник, узкие прорези фонарей и две выхлопные трубы из полированной стали.

BMW Z8 (E52) '2000–03

Инженер тоже оказался на высоте: за привлекательными классическими формами Z8 скрываются ультрасовременные технические решения. Кузов его - полностью алюминиевый (кстати, BMW 507 тоже щеголял алюминиевыми панелями). В основе конструкции - сварная пространственная рама из мощных алюминиевых профилей замкнутого сечения, на которую навешены алюминиевые наружные панели и бамперы из полиуретана (из него же сделаны внутренние боковые поверхности в задней части). Широкое использование "крылатого металла" позволило убить нескольких зайцев. Во-первых, снаряженную массу большой машины удалось удержать в пределах 1700 кг. Во-вторых, пространственная алюминиевая рама обеспечила открытому кузову жесткость под стать закрытым машинам, а это - одно из важнейших условий хорошей управляемости. В-третьих, алюминий проще заставить "правильно" деформироваться при аварии и обеспечивать тем самым высокий уровень пассивной безопасности. Z8 успешно прошел все краш-тесты, включая лобовое столкновение с 40-процентным перекрытием, удар сбоку и опрокидывание. Наконец, долговечность алюминиевого кузова на порядок выше стального.

Кузова для Z8 делали на заводе BMW в Дингольфингене (там же выпускают съемный алюминиевый верх для "трешки" BMW с кузовом кабриолет и алюминиевые капоты для "семерок"). А на заводе в Мюнхене производилась окончательная сборка. Все наружные панели кузова съемные. В случае небольших повреждений панели попросту заменяются новыми. Однако после серьезных аварий владельцам Z8 приходилось обращаться в немногочисленные специальные сервисные центры BMW, оснащенные оборудованием для правки, сварки и окраски алюминиевых кузовов.

Автомобиль BMW Z8 оборудован V-образным восьмицилиндровым двигателем. Располагая рабочим объемом 5 л, этот двигатель развивает мощность 400 л. с. при 6600 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 500 Нм. Высокий крутящий момент достигается, в частности, благодаря использованию двойной системы газораспределения VANOS и отдельных дроссельных заслонок, впервые получивших электронное управление. Тягово-динамические характеристики модели BMW Z8 обеспечиваются шестиступенчатой коробкой передач и системой динамического контроля устойчивости DSC III. Разгон с места до 100 км/ч занимает менее 5 сек. До полной остановки BMW Z8, идущего на такой скорости, достаточно 2,5 сек. Шины снабжены системой аварийного хода.

Салон модели BMW Z8 - это гармоничное сочетание спортивности и изысканности, которым может похвастаться далеко не всякий автомобиль подобного класса. В отделке интерьера - сплошь натуральная кожа и декоративные детали из полированного алюминия. Самая, пожалуй, элегантная деталь салона - трехспицевый руль, каждая спица которого состоит еще из четырех тонких хромированных спиц. Приборы расположены в центре передней панели - два больших циферблата и два маленьких.

От непогоды укрывает складной мягкий верх с гидроэлектроприводом. Кроме того, к машине прилагается жесткая алюминиевая крыша с обогреваемым задним стеклом, которая позволяет ездить на Z8 круглый год. Поэтому, кстати, выпуск BMW Z8 с закрытым двухдверным кузовом купе не планируется. Багажник крохотный, его объем - всего 205 литров. Но ведь Z8 сделан вовсе не для того, чтобы возить чемоданы и сумки с продуктами! А вот два комплекта клюшек для гольфа здесь вполне поместятся.

Баварцы избавили покупателей от головной боли, связанной с выбором дополнительного оборудования: оно попросту не предусмотрено. Зато в стандартное оснащение входят автоматический кондиционер, навигационная система, высококлассная аудиоустановка с CD-чейнджером, traction control, система динамической стабилизации DSC III, передние и боковые подушки безопасности.

Пожалуй, серьезный недостаток у BMW Z8 был только один - высокая цена (стоимость составляла свыше 200 тыс. марок). В год предполагалось выпускать до 2000 автомобилей. Как признался член совета директоров BMW Вольфганг Зибарт, даже при такой розничной цене BMW Z8 не приносит прибыль. Видимо, поэтому отказались от версии с правым рулем и не стали устанавливать на родстер другие моторы.