CVT Nissan

CVT Nissan REOF21A

Nissan в основном определила вид следующей трансмиссии – CVT.

Если не думать о техническом прогрессе и гибридных технологиях, то CVT – это надолго.

Новый тип CVT , устанавливаемый на малолитражные модели с объёмом до 1300 см куб(MARCH, MICRA ) взамен NCVT стала трансмиссия REOF21A .

Nissan обновила вид трансмиссионных масел – теперь новая ATF для ступенчатых АКПП и вариаторов NCVT одна. Отличия только для Hyper CVT – это NS1 и уже NS2 .

Новая трансмиссия:

фото 1

Основное отличие от NCVT – введено электронное управление и порошковый ГТ заменен на обычный – масляного типа с блокировкой.

Отличие от Hyper CVT – упрощенная схема управления

Отсутствуют как класс

• датчик температуры масла

• step motor (регулятор перераспределения объёмов)

Остались

• датчик давления (уже снаружи)

• датчики вращения валов (выход меандр 5 вольт)

• регулятор давления (LPS solenoid)

• клапан блокировки ГТ

Основные отличия претерпел механизм регулировки геометрии клиновых шкивов и их синхронизации при изменении передаточного числа. Этим занимаются два мощных электроклапана с сопротивлением обмотки около 6 Ом. Импульсным режимом этих соленоидов достигается требуемый объём в камерах шкивов при их перестройке:

фото 2

Эквивалентный диаметр рабочей поверхности конуса определяется датчиками вращения на эффекте ХОЛЛА , подобному в RE0F06A.

Клапан регулировки линейного давления как всегда низкоомный (3–4 Ом)

LOCK UP – импульсный режим – 17 Ом .

Датчик давления (ниже виден датчик вращения):

фото 3

Регулятор линейного давления обеспечивает рост давления пропорционально нагрузке для уменьшения потерь и повышения КПД Трансмиссии. Блокировка ГТ осуществляется по датчику температуры мотора. На этих машинах стоит уже система зажигания DIS 4, поэтому на двигателе установлен датчик вращения коленчатого вала в районе маховика, и введены коды, например, эффективности блокировки ГТ, которые определяются по разности вращения ГТ (насосного колеса) и первичного вала АКПП после блокировки ГТ.

Давление в режиме STALL TEST на уровне 40 кг, показания датчика давления линейны и пропорциональны росту давления.

фото 4

Диагностику можно начинать с замеров осциллограмм с датчиков вращения и давления.

Проверку электромагнитных клапанов проще осуществлять на разъёме под капотом.

На этой модели кроме штатного в поддоне добавлен фильтр тонкой очистки масла, устанавливаемый на корпусе сверху и заменяемый как обычный фильтр двигателя (надпись CVT).

Это намного продлевает жизнь АКПП . Малый объём масла компенсирован другой системой возврата его из маслоохладителя – по каналу в крышке поддона оно возвращается прямо к точке забора внутреннего фильтра.

В остальном – тоже самое, стальная цепь, два шкива, корпус и насос.