Daihatsu Atrai 7

Модель Atrai 7, создана на базе существующего легкового автомобиля Atrai Wagon, у которого увеличена колёсная база и на порядок возросли размеры по вертикали и горизонтали. Как можно понять из названия Atrai 7, даже такой маленький кузов предназначен для 7 человек.

Применяется 1.3-литровый двигатель типа DVVT с двойным распредвалом, который установлен также на модели Daihatsu Storia, недавно прошедшей модернизацию. Автоматическая трансмиссия самостоятельно разработана компанией Daihatsu и имеет электронное управление.

Режимы движения в ней переключаются в соответствии с временем нажатия на рычаг водителем. Это универсал с маленькой кабиной, который, как говорят, стремится освоить новый жанр в движении и внутреннем пространстве.

Салон автомобиля

Двигатель Atrai 7 спрятан не в носовой части, а под передними сиденьями. Благодаря этому, можно удерживать центр тяжести на низком уровне, но с другой стороны, нельзя отрицать того, что пол оказался выше. Поэтому при посадке на водительское место возникает ощущение, как будто на него карабкаешься, а пространство для ног не слишком широко.

Однако всесторонне провозглашается концепция автомобиля для семи взрослых, поэтому второй и третий ряд сидений имеют достаточно свободного пространства. Второй ряд может сдвигаться вперёд и назад, но даже если его не опускать до самого предела сзади, то свободный участок ощущается в районе колен.

Если в этом положении сесть на третий ряд, то все равно останется достаточное пространство. К тому же, благодаря высокой крыше, чувствуется также определённый запас для головы. Поистине все три ряда удобны в том смысле, что вывеска не обманывает. К тому же, следует осознавать тот момент, что при посадке всех семи человек почти невозможно загрузить багаж.

Однако если хотите отдать преимущество не пассажирам, а багажу, то функции складывания второго и третьего ряда весьма эффективны. Если опустить спинки сидений и перевернуть каждую подушку, то образуется обширное ровное пространство для багажа. Естественно, можно опускать только спинки, поэтому различное использование возможно по ситуации.

Сиденья второго ряда имеют ширину скольжения 480 мм, что является максимальным для бескапотных универсалов класса 1000-1300 куб. см. Они имеют достаточно свободного пространства спереди, сзади и сверху, однако когда усаживаются трое взрослых, то ширина сиденья становится несколько тесной. Доступ к 3-му ряду обеспечивается путём сдвига вперёд сидений 2-го ряда с опущенными вперёд спинками.

Под сиденьями располагается силовой блок, поэтому пол и центральный тоннель высоко подняты, а пространство для ног под передними сиденьями не такое широкое, как перед вторым и третьим рядом. Однако тепло и вибрация от двигателя не проникают в кабину через сиденья.

На фото – приборная панель модификации CX Sporty Pack. В виде опции производителя все модификации оборудуются комплектом отделки под дерево – руль производства МОМО из дерева и натуральной кожи с встроенной подушкой безопасности, деревянная ручка переключения передач, приборы, передняя пепельница и переключатель стеклоподъёмника с отделкой под дерево.

На третьем и втором рядах используются убирающиеся сиденья. Они складываются вдвое и убираются в выемки под ногами. В результате образуется багажное пространство с максимальным объёмом 1946 л (рассчитано по методу VDA). Используя ровный пол и высокую крышу, можно вложить весьма значительное количество багажа, независимо от формы.

Технические характеристики

Как уже говорилось, двигатель находится под передними сиденьями. Следовательно, благодаря низкому центру тяжести, можно ощущать устойчивое движение даже при высокой крыше.

Что касается силового блока, то 1-литровый двигатель, устанавливаемый на Toyota Vitz, увеличился до 1.3-литрового. За основу взят двигатель, имеющий устойчивую репутацию по ходовым качествам и расходу топлива, и он очень прост в управлении, прекрасно работая без напряжения на всех оборотах. Однако кузов всё-таки тяжёлый, и по сравнению с моделью Storia, способности к мгновенному старту недостаточно.

В данном случае, рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ёмкостью 1297 куб. см с двойным верхним распредвалом вырабатывает максимальную мощность 90 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 12.5 кг-м при 4400 об/мин. Как видите, при подъёме сидений открывается большая половина двигателя. Обслуживание не вызывает помех.

Автоматическая трансмиссия с электронным управлением запрограммирована в соответствии с ожиданиями того, что при нажатии на акселератор можно перевести машину в спортивный режим. Однако здесь также влияет собственный вес машины, поэтому при слабом нажатии сразу происходит переключение на низшую передачу, и остаётся ощущение торопливости. Для несколько более свободного движения, а также учитывая 7-местную компоновку, хотелось бы ожидать появления модификации с турбинным двигателем.

Ссылки

• История компании Daihatsu
• Технические характеристики моделей автомобилей Daihatsu ATRAI по годам выпуска