Daihatsu Sonica

Как известно, в производстве и реализации микролитражных машин типа «высокий универсал» компания Daihatsu весьма и весьма преуспела. Самые «горячие» модели: Daihatsu Move, Daihatsu Tanto, Daihatsu Move Latte. Впечатляющий перечень, не так ли? По крайней мере, можно с уверенностью утверждать, что продолжать работу в этом же направлении, чтобы создать ещё какой-нибудь совершенно новый модельный ряд типа «высокий универсал» для компании Daihatsu было бы уже явным перебором. Поэтому было принято решение создать машину, которая должна гармонично сочетать в себе дизайн, тяговые характеристики, практичность, - и, что немаловажно, чтобы всё это в глазах потенциального покупателя стоило тех денег, которые ему придётся за всю эту «сбалансированную» машину заплатить.

Стоит окинуть автомобиль Sonica одним только взглядом, и сразу обратишь внимание на её невысокий «рост». Но как сделать так, чтобы, несмотря на свой малый размер, автомобиль воспринимался не только низким, но и широким? Дизайнеры Daihatsu решили поступить так: они придали боковым окнам форму доски для сёрфинга. Благодаря этому визуально машина значительно прибавила по ширине. Но одновременно с этим задняя наружная стенка ставится практически вертикально.

Cалон

Cалон – классический вариант, когда машина снаружи выглядит меньше, чем изнутри. То есть, зрительно салон воспринимается достаточно просторным. Это, прежде всего, обусловлено тем, что сидения оказались по высоте ниже обычного. В самом деле, если измерить расстояние между верхней кромкой сидения (точка бедра) и полом салона, то, к примеру, в салоне Daihatsu Move этот показатель окажется на 8 см больше. Естественно, что, когда сидишь так низко, кажется, что потолок где–то высоко. Отсюда и иллюзия большого объёма. Крышка передней панели уходит далеко вперёд под лобовое стекло, что так же визуально делает салон больше. Благодаря тому, что колёсная база машины относительно большая, целых 2440 мм, вокруг заднего сидения также достаточно свободного места. В салоне Subaru R2, кстати сказать, чувствуешь себя в значительно большей тесноте, поскольку разработчики этой машины ставили во главу угла дизайн. Конструкторы Daihatsu, поскольку их машина вышла позже, имели возможность проанализировать негативный опыт конкурента, и, судя по всему, извлекли из этого правильный урок о том, что нужен компромисс.

Двигатель

Все модификации в модельном ряду Daihatsu Sonica оснащаются одинаковыми двигателями – 3-цилиндровыми моторами с нагнетателем новой разработки типа «super charger». Аналог такого двигателя с простым впуском можно увидеть под капотом автомобиля Daihatsu Esse. А вот наддув в нём используется впервые. В паре с этим мотором действует бесступенчатая трансмиссия, которая в значительной степени и стала причиной того, что автомобиль Sonica может обходиться удивительно малым количеством топлива. Посудите сами: несмотря на принудительный впуск, машина настолько экономична, что в смешанном режиме на одном литре горючего преодолевает расстояние в 23.0 км. Специалист сразу определит, что среди микролитражных машин с турбонаддувом, выпускающихся в настоящее время, такую экономичность ещё нужно поискать. Таким образом, тяговые характеристики машины хорошие, плюс к этому экономия топлива. Таким удачным сочетанием скорости и экономичности пока может похвастаться далеко не каждая микролитражка.

Уж если для нового автомобиля Daihatsu Sonica было выбрано громкое прозвище «бодрый ездок», то, конечно, авторы проекта не сомневались, что силовой агрегат и трансмиссия в случае чего покажут себя во всю мощь. И это понятно: двигатель всё-таки с турбокомпрессором, который наращивает своё «присутствие» на удивление равномерно, начиная с самых малых оборотов. Это в свою очередь позволяет переходить на интенсивное ускорение практически со старта. Конечно, в настоящее время таким устройством, как турбонаддув, водителя микролитражного автомобиля не удивишь, оно применяется сплошь и рядом. Но такую слаженность в работе и такую приемистость встречать, признаться, проходится крайне редко. Что касается бесступенчатого вариатора, то впервые в мире в нём использована так называемая трёхвальная конструкция. Алгоритм работы вариатора хорошо просчитан, именно эта удачно составленная программа и определяет, в конечном счете, малый расход топлива при довольно приличной тяге. Однако стоит только двигателю преодолеть отметку "3000 об/мин.", и со стороны двигателя, и со стороны вариатора начинает доноситься звук высокой частоты, который подчас приобретает очень назойливый характер. Не удивлюсь, если кое-кому из водителей он будет слишком сильно действовать на нервы.

Устойчивость движения

В ходе выполнения испытательной поездки был специально подобран извилистый участок, чтобы попробовать, как машина ведёт себя на поворотах. Сразу скажу, что, когда приходилось тормозить, это не вызывало чувства, что машина вот – вот может выйти из-под контроля. Резкое нажатие на педаль даже на спуске не вызывало и тени подозрения, что этот маневр может окончиться непредсказуемо. Действие рулевого механизма нельзя назвать механически выверенным. Но, по крайней мере, машина выполняла рулевые команды более чётко, нежели это делает высокий универсал, причём эта разница была довольно заметна.

Безусловно, управлять автомобилем Daihatsu Sonica – одно удовольствие, и это является следствием удачных технических решений.