EGR system

EGR system

Система "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает рециркуляция отработавших газов. Принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для защиты окружающей среды путем снижения температуры сгорания и сокращения количества образующихся окислов азота.

Разобраться с неисправностью, которая возникает по причине неправильной или нестабильной работы системы "EGR" – дело достаточно трудное. Неисправность же системы EGR не относится к обычным неисправностям, потому что она маскируется под тот же миссинг, или подсос нештатного воздуха.

Например, двигатель запускается, и первое время работает абсолютно нормально, но проходит минут 10-15, а в каком-то случае - час или два часа работы и начинаются какие-то странные, не вполне объяснимые перебои. На слух определить такую неисправность достаточно сложно.

Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом, и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков:

• Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW);

• Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor);

• Датчика положения дроссельной заслонки (TPS);

• Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.

• Собственных датчиков системы EGR.

Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль.

Общее устройство системы "EGR" фирмы Mitsubishi можно посмотреть на рисунке:

Mitsubishi, двигатель 6G72–24 клапанный и 6G74.

На рисунке приведено достаточно простое и надежное устройство системы EGR, состоящее из двух клапанов: электромагнитного клапана системы рециркуляции и непосредственно клапана рециркуляции EGR.

При запуске двигателя компьютер ECM ориентируется на показания датчика температуры охлаждающей жидкости THW и, если двигатель еще холодный, не дает команду для добавки в цилиндры двигателя отработавших газов. Когда температура работающего на холостом ходу двигателя достигает 60-80С компьютер подает сигнал для открывания электромагнитного клапана.

Клапан открывается и соответственно разряжение вакуумного порта "А" возникает непосредственно в клапане EGR, но силы разряжения в вакуумном порту "А" в этот момент недостаточно для открытия клапана EGR. Для дальнейшей работы системы EGR необходимо дополнительное усилие вакуумного порта "Е". Этот порт служит для того, чтобы помочь открыться клапану EGR в нужное время.

Приблизительно при оборотах двигателя 900 – 1100 об/мин в вакуумном порту "Е" создается дополнительное разряжение, которое, в совокупности с разряжением от вакуумного порта "А" и помогает клапану EGR открыться.

Если обороты двигателя превышают 4000об\мин, то компьютер дает команду на электромагнитный клапан EGR закрыться и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Все, система EGR снова не работает.

Таким образом, установлено, в каких случаях система EGR работает, а в каких – нет.

При запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60С система EGR не работает.

На прогретом двигателе, на холостом ходу – система EGR не работает.

Начиная с 900 – 1200 оборотов в минуту система EGR работает,и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе этой системы

При включении в работу системы EGR происходит определенная экономия топлива – в момент включения системы EGR в работу, компьютер подключает программу обеднения топливной смеси, которая исполняется и контролируется, в основном, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – это одна из самых простых схем системы EGR, использующая только два компонента: клапан EGR и электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, на основе которой сейчас строятся такие схемы системы EGR, которые могут включать в себя некоторые дополнительные элементы.

Например

• EGR valve position sensor (датчик положения клапана EGR);

• EGR vacuum switching valve (вакуумный клапан переключения системы EGR).

На что влияет неправильная работа системы

В первую очередь неправильная работа системы EGR влияет на устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Это объясняется тем, что на показания датчика расхода воздуха MAF-sensor или датчика абсолютного давления MAP- sensor оказывает отрицательное влияние неучтенная порция отработавших газов. Если ее мало, то блок управления ECU еще как-то, наверное, сможет подрегулировать холостой ход на основании показаний кислородного датчика. Но если же объем газов проходящих через клапан будет довольно высокий, то блок управления с этим уже не справится.

Для примера можно привести случай ремонта Nissan с двигателем CA-18. Эта машина пришла к нам с появляющейся время от времени неисправностью. Машина заводится отлично, работает прекрасно. Проходит минут пятнадцать, и двигатель начинает сбоить. Этот сбой продолжается несколько минут, а потом все опять приходит в норму и опять двигатель работает изумительно.

Путем несложных проверок выяснилось, что картину нормальной работы двигателя нарушает первый цилиндр. Выяснилось, что порт системы EGR, по которому выхлопные газы через клапан EGR свободно проходили во впускной коллектор и там, в силу определенных физических законов для конкретного впускного коллектора давали сбой именно по первому цилиндру. Кроме того, неправильная работа системы EGR может влиять на работу двигателя и в режиме ускорения машина дергается, и в режиме замедления хлопки в глушителе при сбрасывании газа.

Рекомендации

На простых автомобилях можно посоветовать просто, заглушить вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно. Если же система EGR продвинутая, имеет много датчиков и исполнительных механизмов, то при установке заглушки на канал системы EGR машина, конечно, на первых порах станет работать лучше. Однако впоследствии у нее может появиться такой дефект: двигатель на холостом ходу начнет самопроизвольно выходить на обороты 1500 – 2000 об/мин, и через некоторое время так же самопроизвольно снижать их до нормальных.

Однако на автомобилях Toyota выпуска после 1998 года и Honda, Mazda выпуска после 1995 года установка заглушки в системе EGR вызывает зажигание лампочки Check на приборной панели.

Иногда, получается, очистить сам клапан EGR его шток и посадочное место путем применения очистителя типа WD-40.

На дизельном двигателе 3C-T неисправность системы EGR обнаруживает блок управления и сигнализирует водителю об этом миганием лампочки индикации свечей накаливания. Если правильно провести процедуру самодиагностики, то, скорее всего получим код (или коды) 31 и 71.

Код 31:

Нештатная работа датчика давления воздушного потока – "Turbo Sensor Pressure", возможные причины: неплотное соединение вакуумной магистрали со впускным коллектором или с самим датчиком, трещины и потертости в вакуумной магистрали, из-за чего происходит перепуск воздуха и не создается истинное давление на входе самого датчика – наддув турбины происходит или поздно, или вообще не происходит. Неисправность датчика. Обрыв или замыкание цепи. Неисправность электронного блока управления. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей.

Код 71:

Неисправность системы EGR: обрыв или замыкание в цепи управляющего клапана. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей.

Проверка "Turbo-Sensor Pressure" на двигателе 3C-T проводится по аналогии с проверкой "MAP-sensor" на бензиновом двигателе. Если смотреть сверху на данный датчик, то левый вывод –"питание" + 5 вольт, средний вывод – это выход на блок управления, а правый – "минус". Однако, скорее всего причина неисправности заключается в неправильном подсоединении вакуумных магистралей резиновых трубочек.

Ниже приводится вакуумная схема этого двигателя:

Cхема вакуумных линий.

1 - вакуумный насос,

2 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува),

3 - клапан системы рециркуляции ОГ,

4 - электропневмоклапан корректора по наддуву №1,

5 - электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ,

6 - исполнительный механизм системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки,

7 - корректор по наддуву,

8 - электропневмоклапан системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки (включении отопителя или кондиционера),

9 - электропневмоклапан корректора по наддуву №2,

10 - электропневмоклапан управления разрежением,

11 - электропневмоклапан управления 4WD.

Вакуумный насос на этом двигателе располагается непосредственно на крышке головки блока цилиндров. Если при работе двигателя слышен цокающий звук откуда-то из-под крышки головки блока цилиндров – надо обратить внимание на втулку этого вакуумного насоса: из-за некачественного моторного масла или из-за его несвоевременной замены втулка разбивается и приходит в негодность.

При включенном зажигании, на заглушенном двигателе на выводе №2 "Turbo-Sensor Pressure" появится напряжение 1,65 В. После запуска двигателя на этом выводе напряжение станет равным около 0,5- 0,6 В. Непосредственно сам турбонаддув происходит при напряжении на выводе №2 около 1,5 В. В этот же момент срабатывают электромагнитные клапана и шток клапана "EGR" поднимается и начинается рециркуляция выхлопных газов.

В случае если клапан EGR закис в открытом положении или прогорел, то неисправность выразится в следующем:

Двигатель будет заводиться с большим трудом, для этого его надо очень долго раскручивать стартером;

Если же он все-таки заведется, то работать на холостом ходу будет крайне неустойчиво, при нажатии на педаль газа обороты двигателя будут повышаться с большой задержкой и со звуком жесткого сгорания металлическим стуком.

---

http://enc.auto.vl.ru/3031/