Ford Contour
Пятиместный переднеприводный седан Форд Контур (Ford Contour) пришел на смену модели Ford Tempo. Автомобиль 1995 модельного года появился на североамериканском рынке осенью 1994-го и имеел два варианта кузова: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Выпускаются и переднеприводные, и полноприводные версии.
Главное достоинство — усиленная передняя подвеска типа McPherson — со стабилизатором поперечной устойчивости и задняя многорычажная Quadralink тоже оборудованная стабилизатором.
Автомобиль был доступен в трех комплектациях – GL, LX и SE - по цене от немногим более тринадцати до почти шестнадцати тысяч долларов.
С 1997 года появилась новая версия Base по цене менее тринадцати с половиной тысяч долларов с единственно доступным двухлитровым силовым агрегатом; владельцы версий GL и LX, ранее также вынужденные довольствоваться аналогичным 125-сильным двигателем, теперь в качестве опции могли получить ранее доступный лишь владельцам версий SE 170-сильный V6; для всех машин «автомат» предлагался опционально.
Ford Contou 1998 модельного года получили несколько обновленную внешность, в частности, более «мощную» решетку радиатора, новые задние фонари. Кроме того, теперь комплектация SE более не являлась «топовой» - среди предлагаемых компанией в этом году вариантов исполнения модели – LX, SE и SVT – именно последний был самым дорогим (почти двадцать две с половиной тысячи долларов). Если для LX и SE, стоивших около четырнадцати с половиной и шестнадцати тысяч долларов соответственно, предлагался «базовый» 125-сильный силовой агрегат и в качестве опции 170-сильный V6 объемом 2,5 литра, то покупатель версии SVT, в отличие от владельцев более доступных версий «вынужденный» довольствоваться единственно доступной механической трансмиссией, получал также 2,5-литровый V6 мощностью 195 л.с., способный заставить Contour проехать за час почти полторы сотни миль; кроме того, на версии SVT в уже базовой комплектации присутствовала АБС и «спортивная» подвеска, а также кожаный руль и водительское сиденье с множеством электрорегулировок. Кондиционером теперь оснащались все комплектации Contour, круиз-контроль оставался недоступен для LX.
С 1999-го модельного года владельцам LX доступен лишь 130-сильный силовой агрегат, зато у владельцев версии SE появилась возможность выбирать между вышеуказанным двигателем, 17-сильным V6 и 2,5-литровым V6, работающем на смеси бензина с этанолом; мощность устанавливаемого на версию SVT двигателя увеличилась до двухсот «лошадей».
2000-й год, ставший последним для Contour, принес поклонникам модели два варианта исполнения – Sport и SVT. 2,5-литровый V6 в первом случае обеспечивал мощность 170 л.с., а во втором – двести; автомобиль был доступен с пятиступенчатой механической трансмиссией и опционным четырехступенчатым «автоматом» (для версии Sport). Стоимость такого Contour колебалась от семнадцати (за версию Sport) до двадцати трех за SVT.
Небольшой автомобиль, несмотря на достаточно скромный запас места для ног задних пассажиров, обеспечивал вполне приемлемый уровень комфорта для четырех человек, однако впятером в салоне было уже тесновато. Оснащенный двигателем V6 Contour динамичен и вместе с тем не слишком «прожорлив»; кроме того, управляемость модели оценивается весьма высоко.
В целом Contour зарекомендовал себя как надежный и недорогой автомобиль; несмотря на не самые выдающиеся оценки обеспечения безопасности пассажиров при аварии, автомобиль пользовался большой популярностью на североамериканском рынке.
На смену Contour пришла одна из самых популярных моделей компании - Ford Focus.
Ссылки
- Рекламная сеть Dadu.ru
-
-
