Ford Excursion
Автомобиль создавался как самый большой и вместительный в своём классе. Основного конкурента - Chevrolet Suburban он превосходил по длине, вместительности и расходу топлива. У автомобиля был бензобак объёмом 167 литров.
Впервые представленный широкой публике на автошоу в Далласе в марте 1999-го, автомобиль сразу привлек повышенное внимание американских покупателей. Конструкция Excursion по сути своей проста: несущая рама лестничного типа, рессорная подвеска, неразрезные мосты автоматическая трансмиссия с пониженным рядом и система полного привода с пневматическим отключением-подключением переднего моста.
Excursion 2000 модельного года предлагался в заднеприводном и полноприводном исполнении и в двух комплектациях – XLT и Limited; стоимость начиналась от немногим более тридцати трех с половиной тысяч за XLT с задним приводом до почти сорока одной тысячи за версию Limited с четырьмя ведущими колесами.
5,4-литровый V8 мощностью 255 л.с., предлагавшийся стандартно для заднеприводного варианта, был доступен для полного привода опционально, т.к. стандартным для полноприводного Excursion являлся 310-сильный V10 объемом 6,8 литра; кроме того, для обоих автомобилей в качестве опции был также доступен 235-сильный турбодизельный V8 объемом 7,3 литра. В качестве трансмиссии (одинаковой на всех автомобилях) предлагался четырехступенчатый «автомат».
Excursion оснащался АБС и фронтальными подушками безопасности; возможно, для автомобиля 2000 модельного года подобный список средств безопасности покажется не столь впечатляющим, однако тут можно вспомнить известное высказывание о том, что плохое зрение слона благодаря огромным размерам животного является не его проблемой; стандартно Excursion предназначен для перевозки восьми человек в версии Limited и девяти – в XLT (за счет большого «дивана» впереди).
Список предлагаемых водителю и пассажирам удобств также не был впечатляюще огромным - круиз-контроль, кондиционер, CD-плеер. Версия Limited оснащались также кожаными сиденьями.
Надо отметить, что несмотря на огромный крутящий момент двигателя и полный привод с пониженной передачей, Excursion не создан для серьезного бездорожья. Слишком большая колесная база (3480 мм) и вес могут являться реальной помехой для внедорожника.
В Excursion удивительным образом сочетались самые последние достижения автомобилестроения и патриархальный уклад. С одной стороны — демпфер руля, ABS, вентилируемые диски спереди и сзади, парктроник и круиз-контроль. С другой — традиционная «кочерга» АКПП, компас в центре бортового компьютера и довольно дешевый пластик в отделке салона.
Были у Excursion и типичные американские черты. Так, например, рукоятка домкрата и баллонный ключ размещались под капотом, что явно доставляет неудобства водителю, из-за возможности нагревания этих деталей. Во-вторых, Excursion, как и все американские автомобили, был подвержен довольно сильной качке. Это влияние рессорной зависимой подвески. Также у Excursion были и положительные черты «американца». Например, удивительная легкость, с которой работает гидроусилитель руля. Необычайно просторный салон. Попасть туда можно было, встав на широкие подножки, расположенные по бокам. Отделка интерьера выдержана в светлых тонах, из-за чего колоссальный салон казался еще больше. Водительское кресло достаточно удобное, все его регулировки электрические — только угол наклона спинки изменялся вручную.
Множество различных емкостей для поклажи: большие карманы в дверях, ящик между передними сиденьями и подстаканники. Пассажирам второго (среднего) ряда было комфортно даже втроем. Почти такая же картина в третьем ряду, единственный минус – велика вероятность, что ногам будет тесновато. Имеет место быть двухместная скамеечка в багажнике. Кстати, вместо двух раздельных передних сидений можно было установить сплошной диван, и автомобиль станет 9-местным.
Задняя дверь состояла из трех частей. Чтобы попасть в багажник, требовалось сначала откинуть вверх стекло, затем поочередно открывать в стороны правая и левая створки.
Под рулем размещался классический американский рычаг переключения передач («кочерга») и два подрулевых переключателя, заведующие стеклоочистителями и поворотниками. Управление светом выполнено на европейский манер — вращающаяся ручка слева от руля, похожая ручка справа отвечает за режимы работы трансмиссии. Их три: задний привод, полный и полный с включением понижающей передачи.
На щитке приборов находился механический одометр и указатель режима работы АКПП. Посередине торпедо был расположен блок управления микроклиматом и магнитола размером 2DIN. Пассажиры второго ряда могли регулировать температуру для себя, для этого сзади на потолке был отдельный блок управления.
Система BlockerBeam — силовой трубчатый элемент, установленный под передним бампером, который препятствует подныриванию легковушки под Excursion: актуально при лобовых столкновениях. Аналогичную задачу выполняет и буксировочное приспособление под задним бампером.
Мощность дизельного двигателя на Excursion 2001 модельного года увеличилась до 250 л.с., а с 2002 года к перечню версий Excursion добавились XLT Premium и Limited Ultimate.
В 2003-м среди силовых агрегатов Excurdion появился новый шестилитровый турбодизель V8 мощностью 325 л.с., к которому прилагался пятиступенчатый «автомат» TorqShift; также появились версии Eddie Bauer и Value (для заднеприводных автомобилей).
Value исчезла уже на следующий год, зато появилась версия XLS; 7,3-литровый дизельный двигатель окончательно исчез, уступив место более экологичному и экономичному шестилитровом потомку.
Дифференциал повышенного трения, дебютировавший на оснащенных 5,4-литровым двигателем полноприводных Excursion XLT и XLT Premium предыдущего модельного года, теперь предлагался в качестве опции для всех версий SUV (за исключением версий XLS и XLT с полным приводом и двигателем 5,4 литра).
Ford Excursion 2005 модельного года получил несколько обновленную внешность, но это не помогло модели удержаться на рынке – производство огромного SUV-а было решено прекратить.
Мощный (с двигателем V10 разгон Excursion «до сотни» займет немногим более десяти секунд, а возможность буксировки четырех с половиной тонн груза просто впечатляет) и вместительный (сложенные задние сиденья увеличивали вместимость автомобиля до практически «грузовой», а неудобство загрузки в высокий багажник компенсировали удобные тройные задние двери), достаточно удобный в управлении, хотя по езде и напоминающий скорее грузовичок, нежели седан, Excursion был весьма «прожорлив», а парковка ввиду больших размеров зачастую была делом весьма непростым.
Ссылки
- Рекламная сеть Dadu.ru
-
-
