Honda HR-V
Материал из Jc Wiki
Статус самого продаваемого за последние три года автомобиля с бензиновым двигателем в секторе SUV в Европе является неопровержимым свидетельством большой популярности автомобиля Honda HR-V.
Залог успеха HR-V заключается в сплаве исключительной многофункциональности и стиля, который делает автомобиль идеальным транспортным средством любого назначения. HR-V подходит для всего: для ежедневных поездок на работу в будни и поездок за покупками по выходным, для езды по просёлочным дорогам и выездов на пикник, для занятий спортом и просто для отдыха и удовольствия.
Отлично зарекомендовавшая себя система Real Time 4WD («полный привод, работающий в реальном времени»), установленная на этой модели и автоматически подключающая все четыре колеса в случаях, когда это действительно необходимо, означает, что HR-V одинаково хорошо и устойчиво ведёт себя как на обычном дорожном покрытии, так и на бездорожье. При этом комфортность поездки, устойчивость и управляемость не отличается от легковой машины.
Содержание |
Двигатель
В стандартной комплектации HR-V оборудован 4-х цилиндровым двигателем SOHC объёмом 1,6 литра и мощностью 105 лошадиных сил, гарантирующим комфортную и экономичную езду. Также имеется двигатель 1,6 SOHC VTEC мощностью 125 лошадиных сил, что было достигнуто благодаря применению технологии VTEC. Фирменная система, разработанная инженерами компании Honda, регулирует продолжительность и высоту открытия клапанов, позволяя двигателю развивать хороший крутящий момент на низких оборотах и высокую мощность на высоких.
Автомобиль примечателен тем, что наряду со стандартной 5-ти ступенчатой механической коробкой передач существует комплектация с бесступенчатым вариатором CVT. В отличие от автоматических коробок вариатор плавно и без рывков бесступенчато изменяет передаточное отношение трансмиссии. Экономия топлива – одно из основных преимуществ вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач.
В обычных условиях передний привод HR-V является ведущим. Полный привод Real Time 4WD, подключающийся в случае необходимости, делает автомобиль ещё практичнее. Система задействует задние колёса, когда передние начинают пробуксовывать и делает это автоматически, что избавляет водителя от лишних действий. Она предназначена для тех, кому может понадобиться дополнительная страховка на проселочной или заснеженной дороге.
Автомобиль не предназначен для езды по серьезному бездорожью, но, как показывает практика, большинство полноприводных автомобилей большую часть времени проводят на городских улицах. Подключаемый полный привод обеспечивает легкость управления и экономичность в сочетании с повышенной проходимостью, когда это действительно необходимо.
Безопасность
Honda HR-V обеспечивает высокий уровень защиты в случае столкновения. Две стандартные передние подушки безопасности, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки и ремни на задних сидениях призваны обеспечить безопасность водителю и пассажирам. Однако ключевым фактором обеспечения пассивной безопасности является цельный каркас.
Использование современных технологий, позволяющих контролировать деформацию передних и задних боковых рам при столкновении, позволяют более эффективно управлять силами замедления, воздействующими на пассажиров.
При создании автомобиля большое внимание уделялось обеспечению безопасности пешеходов, в частности, снижению степени тяжести травм головы. Многие инновационные решения применены в HR-V, включая обламывающиеся при столкновении поводки стеклоочистителей и деформирующиеся петли капота, которые поглощают энергию удара. Большая работа была проведена над созданием конструкции, в которой капот и передние крылья могут прогибаться, амортизируя удар.
Интерьер
Водитель и пассажиры в HR-V сидят высоко. Такое положение улучшает обзорность, а также облегчает процесс посадки и высадки. Широкие, спортивные передние сидения с выступающими боковыми частями отлично удерживают водителя и пассажира на поворотах и во время маневрирования. Пассажиры чувствуют себя в машине намного свободнее, чем в обычном пассажирском автомобиле С-класса. Благодаря сравнительно высокому потолку даже рослые люди не будут испытывать проблем.
Интерьер просторного, наполненного светом и воздухом салона выполнен в чёрных тонах. Серебристые вставки на центральной панели и обводы волнообразного козырька приборной панели, отделка под металл дверных ручек в салоне, кнопок стеклоподъёмников, кнопки на рукоятке стояночного тормоза и рукоятки рычага переключения механической коробки передач напоминают о наследственном, спортивном духе, присущим всем автомобилям марки «Хонда».
Для многих людей часто возникает необходимость разместить в салоне автомобиля большое количество вещей, включая напитки, CD-диски, дорожные карты, сигареты или мобильный телефон. Для этого в HR-V предусмотрено много карманов и багажных отделений, включая карманы на дверях, отсек для шести CD-дисков на центральной консоли, карманы на спинках передних сидений и ящичек между передними сидениями. Интересной деталью является пепельница, выполненная в форме цилиндра, которую можно перемещать и устанавливать в любой из пяти подстаканников, имеющихся в салоне.
Шасси
HR-V обладает управляемость и комфортностью пассажирского автомобиля, при этом позволяет выехать по легкому бездорожью на природу и не испытывает проблем на зимних дорогах.
Модель обладает жёстким кузовом, создающим базу для отличной работы подвески и прекрасной управляемости. На автомобиле Honda HR-V конструкторы отошли от использования привычной двухрычажной передней подвески и установили подвеску типа «МакФерсон», что позволило добиться компактности и снижения веса. Передняя подвеска отличается смещенным расположением пружины относительно амортизатора, что уменьшает трение при ходе отбоя на 20% и положительно влияет на плавность хода.
Независимую заднюю 5-ти рычажную подвеску отличает отменная плавность хода, удачно сочетающаяся с отточенной управляемостью. Таких высоких показателей удалось добиться посредством закрепления деталей заднего дифференциала непосредственно к кузову автомобиля, а также особого расположения поперечных рычагов, за счет чего создается незначительное изменение угла схождения задних колёс при наезде на неровность или при прохождении поворота (создаётся подруливающий эффект).
Кроме того, стабилизаторы поперечной устойчивости, установленные на передней и на задней подвесках, не позволяют кузову сильно крениться при скоростном прохождении глубоких поворотов.
Радиус разворота составляет 5,69 м.
