Honda Integra

Материал из Jc Wiki

Honda Integra, и, прежде всего, его версия «R» довольно высоко котировался среди тех, кто знает толк в спортивном вождении. Нынешний век – это век безраздельного господства машин типа минивэн, и в этих условиях решение снять с производства модель Integra ни у кого не вызывала особенного удивления. Вместе с тем хочется заметить: если когда-нибудь это автомобильное семейство вновь возродиться, то пусть его новые модели окажутся такими же привлекательными, какой получилась последняя модель нынешнего поколения Integra Type R.

Для того, чтобы проследить генеалогию автомобильного семейства Integra, следует вернуться в далекий 1980 год, когда на рынке появился автомобиль Honda Quint. Эта машина была разработана на базе модели Honda Civic второго поколения. Этот Civic именовался Super Civic. Именно на базе этого «больше – чем - Civic» и был сделан новый хэтчбэк Quint, имевший 5-дверный кузов.

В то время только-только начинали разрабатывать на базе одной модели несколько совершенно различных вариантов машины. Не избежал этой участи и модельный ряд Civic. И вот в один прекрасный момент наряду с привычным 2-объёмным хэтчбэком Civic компания Honda начала выпускать 3-объёмный автомобиль – седан под тем же названием. К слову сказать, впоследствии это привело к тому, что семейство Civic стало дробиться, начали образовываться самостоятельные модельные ряды, такие, например, как Honda CRX.

Но вернемся к отцу – основателю модельного ряда Integra – 5-дверному хэтчбэку Honda Quint. Чем он отличался от базовой модели Civic? Прежде всего, у него был более объемный багажник. Его разработка шла в рамках вновь выработанной концепции, которую вкратце можно охарактеризовать как кузов купе + спортивность. Первая попытка такого рода не стала единственной. Она получила свое логическое продолжение, и вот уже в феврале 1985 года на рынке появляется новый автомобиль, который имеет двойное название - Quint Integra. Он был оснащён 1.6-литровым двигателем серии ZC с двумя распределительными валами, его кузов был спортивное купе, он сразу обратил на себя пристальное внимание любителей спортивного вождения.

На снимке изображен первый автомобиль в модельном ряду Integra. Назывался он Quint Integra, а его дебют состоялся в феврале 1985 года. Он сразу привлек к себе внимание своими спортивными формами, характерными для машин марки Honda того времени слепыми фарами и прочими деталями.

Модель "R"

Между тем настало время, когда нужно было полностью обновить модельный ряд Quint Integra. Пришедшая на смену старой модели новая машина уже именовалась просто Integra. Принято было считать, что она еще полностью не утеряла связи с семейством Civic, и являлась более роскошным вариантом автомобиля Civic. Примечательно то, что её самая дорогая категория, которая обозначалась как Integra Si VTEC, оснащалась 1.8-литровым двигателем, который был оборудован системой VTEC. Мощность этого двигателя составляла 180 л.с. Машина преподносилась покупателям, как спортивное купе с высокими эксплутационными характеристиками.

Но настоящая популярность пришла к автомобилю Integra тогда, когда на рынке появились машины третьего поколения, и связано это, прежде всего, с тем, что в модельном ряду оказалась модификация Integra Type R. Сначала в 1993 году появилась модель Integra нового поколения, стиль которой был обозначен как Sport mind, то есть «спорт + интеллект».

Характерная особенность этой машины – 4 отдельно стоящие фары прожекторного типа. Однако это новшество, как оказалось, было воспринято совсем неоднозначно, возникла даже дискуссия на тему хорошо это или плохо для поддержания уже сформировавшегося имиджа автомобиля Integra. Помнится, что большая часть оценщиков сошлась на мысли что такие фары машине не к лицу. Прошло два года с момента появления машины третьего поколения, и в октябре 1995 года эти ненавистные всем фары исчезли, а вместо них впереди появились растянутые в ширину две блокфары.

Вместе с этим, может, чтобы сгладить впечатление от допущенной промашки, компания Honda дополнила модельный ряда новой модификацией - автомобилем Integra Type R. Машина была оборудована чисто спортивной подвеской, на неё устанавливался двигатель, развивавший мощность до 200 л.с., а верхний порог тахометра был поднять до уровня 8000 об/мин. Нетрудно себе представить, какой тягой отличался такой автомобиль. По крайней мере, рваный темп езды, который до этого не очень-то практиковался водителями, за рулём этой машины стал доставлять истинное удовольствие. Затем в 1998 году двигатель был дооборудован выпускным коллектором увеличенной длины, тормоза стали больше размером, подвеска подверглась последовательной доводке. В результате вышла машина, которая значится в каталоге как Type R 98 spec. Она ещё в большей степени способствовала росту популярности модели.

Между тем настал июль 2001 года. Именно на этот месяц приходится дебют 4-го поколения автомобиля Integra, которому, как оказалось, суждено было стать и последним. Характерные особенности машины образца 2001 года – 2-литровый двигатель мощностью 220 л.с. + 6-ступенчатая ручная коробка передач.

Модельный ряд последнего поколения включает в себя только Type R и Type S

В четвертом по счету поколении семейства Integra впервые главным фигурантом становится автомобиль Integra Type R. Правда, в качестве альтернативы покупателю стали предлагать еще одну модель Integra iS, которая оснащалась 2-литровым двигателем в 160 л.с. Как видите, на сей раз модельный ряд перешёл на чрезвычайно простой тип устройства - только две разновидности машины.

Чтобы придать машине тягу в 220 л.с. и использовать жёсткий тип подвески, требовалось существенным образом усилить конструкцию кузова. Причём не следует полагать, что этот процесс заключался в придании стандартному кузову iS дополнительной жёсткости. Нет, как раз наоборот, кузов Type R делался, что называется, с чистого листа и рассчитывался индивидуально, а уж затем из него получался кузов модели iS. Иными словами, кузов iS является производным от сверхпрочной конструкции Type R, так что в этом плане автомобиль Integra iS - это весьма выгодный для покупателя вариант. Следует заметить, что после малой модернизации модификация, которая до этого обозначалась как iS, поменяла свое название и стала преподноситься, как Integra Type S.

В самом деле, на определенном этапе усовершенствования модели Integra Type R, инженеры компании Honda столкнулись с серьёзной задачей. Дело в том, что появился новый мощный двигатель, который подходил по всем параметрам: 2-литровый, мощностью 220 л.с., оборудованный системой VTEC. Но в связи с этим возник ряд задач вспомогательного характера. И главная из них, конечно же, касалась жёсткости кузовной конструкции. В конечном счете, все эти задачи худо – бедно были решены, кузов получился на славу, и той тряски, которая была характерна для автомобиля Integra Type R прежнего образца, в машине 4-го поколения уже не наблюдалась.

Такая настойчивость инженеров –имеет свое простое объяснение. Дело в том, что компания Honda всеми силами пыталась добиться, чтобы название Type R признали в качестве торговой марки спортивных машин мирового класса. Поэтому допустить, чтобы одноименная машина имела какие-либо серьёзные недочёты, они не имели права.

Технические характеристики

Рулевое колесо покрыто натуральной кожей. За рулевым колесом в глубине помещается приборная панель с круглыми, белыми циферблатами. Маркировка критических зон спидометра и тахометра выполнена красным цветом. На тахометре красные цифры начинаются с отметки 8300. Однако, цифры не просто выгравированы, при достижении стрелкой этого рубежа дальнейший рост оборотов прекращается, причём это происходит без напряжения, легко и в один момент.

Сверхточная регулировка и подгонка деталей и узлов двигателя позволяет добиться того, чтобы мощность возрастала плавно по мере роста оборотов. Это чувство управляемой мощи еще больше усиливается благодаря характерному для машин компании Honda звуку выхлопа. Нет, правда, этот двигатель с полным правом можно назвать двигателем мирового уровня.

Следует отметить, что подвеска стала работать особенно хорошо после того, как в 2004 году в ходе малой модернизации её основательно перенастроили. На участках дороги с плохим покрытием колёса стремятся во всем следовать за неровностями, что улучшает устойчивость машины и, что немаловажно, придает водителю больше уверенности. Инженеры компании говорят, что это происходит потому, что колёса почти всегда остаются в тесном контакте с дорогой. Что не менее важно и то, что присутствие дифференциала повышенного трения переднего моста сейчас стало намного заметнее.

Если на самой начальной стадии поворота вдавить педаль акселератора, то при повороте руля возникает чувство, что передок машины идёт туда, куда ему велит рулевое колесо с некоторой неохотой. Но как только машина проходит середину поворота, что для мощных машин с передним приводом является наиболее ответственным моментом, зад машины начинает заносить опережающим темпом, поэтому здесь давить на газ можно уже совершенно безбоязненно.

Вместе с тем, когда в такой момент давишь на педаль газа, машина не только хорошо разворачивается. Звук выхлопа сразу приобретает высокий тон звучания, хотя до этого он был монотонный, а стрелка тахометра подбирается к критической отметке на шкале оборотов. Тут и требуется сразу, чтобы надолго не отпускать руль, найти левой рукой рукоятку рычага управления трансмиссией и перейти на повышенную передачу.

Положение рычага управления трансмиссией, как я уже говорил, под рукой, поэтому даже если ведешь машину в активной манере, согласовать работу рулевого механизма и трансмиссии особого труда не составляет. Можно даже сказать, что в таких случаях выражение упираться руками и ногами приобретает совершенно конкретный смысл, ибо управление автомобилем идёт по схеме то рукой, то ногой. Этот тип управляемости, очень характерен именно для спортивных машин, в которых передний мост является ведущим. Не будет преувеличением сказать, что из всех переднеприводных спортивных машин, причём не только японских, но и вообще, производимых во всем мире, самой лучшей управляемостью обладает именно автомобили из модельного ряда Integra.

Технические характеристики автомобиля Honda Integra Type R:

Длина 4385 мм Х ширина 1725 мм Х высота 1395 мм.

Колесная база: 2570 мм.

Вес машины: 1190 кг.

Привод: на передние колёса

Двигатель: 2.0-литровый, 4-цилиндровый DOHC, развиваемая мощность – (162 kW) 220 л.с. при 8000 об/мин, наибольший крутящий момент – (206 Nm) 21,0 кг/м при 7000 об./мин.

Трансмиссия: 6-ступенчатая ручная коробка передач