Honda Mobilo Spike
Материал из Jc Wiki
Mobilio Spike является третьим звеном в серии автомобилей Honda SMALL MAX, которую дополняют также Fit и Mobilio. Несмотря на то, что в названии этого автомобиля присутствует слово Mobilio, его внешний вид сильно отличается от одноименной модели. Общими чертами у Mobilio и Mobilio Spike являются только маленькая платформа и двигатель. Внешне Mobilio Spike скорее похож на Jump. Здесь используется концепция Garage. При разработке этого автомобиля достаточное внимание было уделено нуждам потребителей, которые хотят видеть машину неотъемлемой частью своей жизни.
Наверное, самым большим плюсом Mobilio Spike является большое удобное внутреннее пространство. Благодаря открывающейся в обе стороны двери погрузка и выгрузка даже высоких предметов (например, мебели) не вызовет сложности, и они без труда разместятся внутри автомобиля. Задняя часть салона также была продумана до мелочей. Автомобиль имеет низкую платформу, что является оригинальной идеей Honda.
Японский автомобилестроитель вряд ли кого удивит очередным 16-клапанником, однако сравнение двух двигателей довольно любопытно. Длинноходные моторы одинаковой размерности (диаметр цилиндров и ход поршней 73 х 89,4 мм) оснащены одной и той же системой впрыска топлива во впускные каналы PGM-FI. Степень сжатия 8-клапанного повыше – 10,8, тогда как у 16-клапанного лишь 10,4.
Новый мотор оснащён клапанным механизмом VTEC на впуске и развивает 110 л.с. (JIS) при 5 800 мин-1 и 143 Нм при 4 800 мин-1, а прежний – только 90 л.с. при 5 500 мин-1 и 131 Нм при 2 700 мин-1. Оба мотора состыкованы с бесступенчатым вариатором. Естественно, 16-клапанник VTEC значительно мощнее 8-клапанного двигателя i-DSI. Впечатляет, что Mobilo с новым мотором экономичнее, чем с прежним: средний (JIS) бензина снизился с 5,9 до 5,8 л на 100 км пробега! Экономия невелика, но вместе с повышеним мощности и крутящего момента.
16-клапанный двигатель во многих режимах работает с рециркуляцией больших количеств отработанных газов обратно в цилиндры. Трёхрежимный механизм VTEC позволяет аккуратно регулировать рециркуляцию так, чтобы не ухудшать сгорание топливовоздушной смеси. Зато дроссельная заслонка при неполной нагрузке (малый “газ”) открыта шире, так называемые насосные потери на впуске снижаются. Топлива расходуется меньше.
Длина Mobilo – 4 110 мм, ширина – 1 695, высота – 1705. База – 2 740 (!) мм, колеи – 1 460/1 440; снаряженный вес – 1 230 кг.</p>
Подвеска спереди McPherson, сзади – неразрезная балка; винтовые пружины. Тормоза спереди дисковые, сзади – барабанные. Шины 185/65R14. Для такого немаленького вагона 5,8 л бензина – удивительное дело.
