Honda NSX
Материал из Jc Wiki
Honda NSX впервые была показана в 1989 году в качестве прототипа в Чикаго. На сегодняшний день является символом спортивного духа компании Honda, сочетая в себе мощность, скорость и грациозность.
Обтекаемый низкий силуэт, высочайший уровень отделки, первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон - все выполнено по последним технологиям.
Технические характеристики
Гамма двигателей представлена: мощным 3 л DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256 л.с.) Максимальная скорость 260 км/час. Комплектуется 4х-ступенчатым автоматом, вместо которого может устанавливаться система sport shift с адаптивным гидромеханическим автоматом и возможностью переключения передач прямо на руле (трансмиссия F-Matic). И 3,2 л V6 (280 л.с.) оборудованным системой VTEC (электронное управление высотой подъёма и продолжительностью открытия клапанов). Максимальная скорость 270 км/час. Комплектуется 6-ступенчатой механикой. Этот агрегат предлагается только с 1997 года.
Салон NSX имеет компоновку типа double surround, которая обеспечивает как водителю, так и пассажиру достаточно пространства. Отменная эргономика водительского места, точность рулевого механизма и надёжные тормоза служат залогом комфортного передвижения. Ко всему прочему NSX отличается необычно большим, для спортивного автомобиля, количеством гнутых стёкол, что обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.
Для сохранения устойчивости на больших скоростях служит система RTU, а при встречном ветре и переменных дорожных условиях для этой же цели служит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Четырёхканальная система ABS независимо управляет дисковыми тормозами на всех колёсах. Автомобиль Honda NSX оснащен электронной системой регулирования тягового усилия и надувными подушками безопасности Ryaon 66 американской фирмы Du Pont.
Салон
В стандартное оснащение входят кожаная обивка салона, системы круиз и климат-контроля, система настраиваемого выхлопа двигателя и аудиосистема высшего класса фирмы Bose. Все модели NSX оборудуются гидроусилителем рулевого управления, а с 1994 года ещё и более широкими колёсами.
Всего существует три варианта автомобиля: NSX, NSX-T (выпускается с 1997 года с кузовом targa – съёмная средняя часть крыши), NSX-R ( выпускается с 1992 года, облегчённый вариант).
Обновлённая Honda NSX была представлена в 2001 году на авто-шоу в Токио. Внешний дизайн автомобиля был заметно модернизирован. Появилась обновлённая головная оптика, иной конфигурации воздухозаборник, а также новое оформление задней части – фонари во всю ширину кузова и интегрированный спойлер.
Силовой агрегат достался в наследство от предшественника – это 3,2-литровый двигатель V6, в паре с которым будет работать либо новая автоматическая коробка передач, либо шестискоростная механическая коробка, на выбор.
В мае 2002 года был представлен новый NSX-R. Производители смело уменьшили долю звукоизолирующих материалов для уменьшения веса новинки и вдвое увеличили жёсткость пружин подвески. Силовой агрегат остался прежним.
В 2004 году компания Honda решила начать официальные продажи NSX-R в Великобритании. Ранее эта экстремальная версия модели NSX официально продавалась лишь на внутреннем рынке Японии.
Данная версия Honda NSX-R оснащается тем же шестицилиндровым двигателем мощностью 276 лошадиных сил, что и базовая модель, однако отличается от нее тем, что коленвал в этой версии подвергся тщательной балансировке, обеспечивая тем самым стабильность работы двигателя на самых высоких оборотах.
Кроме того, вес новинки значительно меньше предыдущей модели за счёт капота и спойлера выполненных из углепластика, новых сверхлёгких сидений Recaro с каркасом из углепластика, обновлённого рулевого колеса и титанового набалдашника рычага переключения передач. Облегчённый вес сделал NSX-R быстрее, базовой версии.
Плюс ко всему на автомобиль установили специальный обтекатель, упорядочивающий воздушные потоки под днищем купе. Это позволило значительно улучшить аэродинамические показатели на высоких скоростях.
Нельзя не отметить также, что настройке подверглась и подвеска спорткупе, коробка передач, тормозная система, теперь рассчитанная на колёса большей размерности, а также появилась модернизированная система электронного управления дроссельной заслонкой.
Скоро на смену нынешней модели Honda NSX должен придти совершенно новый автомобиль, разработка которого близится к завершению. Прототип нового суперкупе Honda получил имя Honda HSC (Honda Sports Concept). Иное название обусловлено тем, что новинка представляет собой совершенно другой автомобиль, не имеющий с предыдущей версией ничего общего.
Отметим также, что в США Honda NSX продается под маркой Acura NSX, a в Японии под названием Honda Verno.
Honda NSX с достоинством сочетает в себе высокие технические данные и стилистическую утончённость.
В 2005 году Япония попрощалась с одной из своих легенд – собственным суперкаром Honda NSX. Выпускавшаяся пятнадцать лет машина сошла с конвейера, оставив после себя целую эпоху – эпоху NSX.
Этот автомобиль всегда был недосягаемой мечтой настоящего хондофила, этаким журавлем в небе для человека, владеющего обычным Civic или Accord. Высший эшелон компании Honda, его топовая модель и гордость фирмы. Оставшийся в производстве седан Legend, при всей его роскоши и притягательности, увы, не обладает званием суперкара, которое ассоциируется с такими именами, как Lamborghini Diablo или Pagani Zonda. Сегодняшняя вершина каталога Honda S2000 – великолепное маленькое купе, но NSX!
Это был ответ Японии старушке Европе. Ответ жесткий и бескомпромиссный. Безумно дорогие «итальянцы» всегда были игрушками богатеньких Буратино. А Honda NSX, находясь по праву в нише суперкаров, приятно радовала покупателей демократичным ценником, за что снискала себе славу «убийцы Ferrari» и жуткую ревность последней. Снобы с Аппеннинского полуострова произносили это название через губу, хотя украдкой брали японскую машину в Rent-a-Car и катались по ночному Риму или Венеции. Что же касается российских фанатов Honda, которым посчастливилось владеть NSX, в один голос утверждают, что найти лучший по управляемости автомобиль невозможно.
«Как-то баловался, уезжал от милиции, - рассказывает Михаил из Москвы, - и въехал в очень резкий поворот, почти разворот. Ее поставило боком, я даже здорово сдрейфил, но легкий, копеечный поворот руля, не знаю, градусов на пять, может быть, - и она тут же встала на место».
Михаил Максимец (Glemm) из Владивостока, в последней Дрэг-битве катавшийся на Toyota MR-2, о среднемоторной компоновке отзывается с уважением, считая Honda машиной для большого кольца, для трассы. «Много о ней не скажешь, это же NSX. Тот самый случай, когда хороший понт и деньги удачно сочетаются», - заявляет Glemm.
Среднемоторная компоновка и привод на заднюю ось нетипичны для Honda, у которой даже представительский седан Legend в базовой версии является переднеприводным. Тем большее уважение вызывает компания, построившая автомобиль, составивший серьезную конкуренцию признанным знатокам жанра. За спиной водителя располагается трехлитровый двигатель С30А DOHC VTEC мощностью 280 л.с. Версия Type R оснащена С32В, объем которого на 200 кубов больше. С помощью программ тюнинга, которых для этой машины существует великое множество, мотор можно раскочегарить до 500 л.с и более. При такой компоновке сам бог велел выезжать на NSX на самые модные ныне автомобильные покатушки – дрифт. 500 «кобыл» легко сорвут в занос купе массой всего-то 1400 кг. Шлейф дыма от сгоревшей резины обеспечен.
Для моторов серии С существуют турбокиты, стоимость которых переваливает за десятку штук баксов. Сразу становится ясным, что тюнинг NSX под силу лишь вполне обеспеченным людям. Хотя приобрести саму машину в Японии можно и за $25 – 30 тыс. Но это сегодня. В связи со снятием с производства и переходом из разряда доступных в разряд раритетных цена на этот суперкар обещает только расти. Хороший коньяк дорожает со временем, это общеизвестно. Главное – сохранить состояние машины, ведь если NSX попадет в руки неопытного юнца, то в упоении драйвом тот запросто способен угробить аппарат.
Убиться самому на этой машине сложно. Высокая степень активной и пассивной безопасности в сочетании с отточенной управляемостью дают хорошие шансы на выживание в ДТП. Независимая подвеска передних и задних колес на двойных поперечных рычагах, вентилируемые дисковые тормоза всех колес приклеивают Honda к трассе, четко удерживают машину на траектории и позволяют выполнять довольно рискованные маневры. ABS и airbag последних годов выпуска помогают чувствовать себя увереннее. Хотя, если владельцу больше импонирует спартанская простота, различные вспомогательные электронные системы можно отключить, а дрифтеры делают это в обязательном порядке.
Но не всегда NSX используется для экстремального вождения. Как уже упоминалось, довольно часто машина приобретается «для понта», о чем свидетельствует и наличие в производственной гамме (былой, конечно) версий с АКП. Котировки таких авто среди спортсменов ниже, зато для имиджа лучше варианта и не придумать. Строгий деловой костюм, галстук, лакированные ботинки – и суперкар. Бронебойное сочетание, использование которого в бизнес-среде позволит заключать невероятные сделки. Ошеломленный партнер по контракту, наверняка, не сможет устоять, явись завзятый хондофил на встречу в такой амуниции. Но это – журавль в небе. Чтобы купить NSX, надо работать и работать. А пока поездим на Honda Civic. Ко мне, «сивка-бурка»!
