Honda VFR750

Дизайн

Honda VFR750 спортивно-туристические мотоцикл. Смирён и спокоен - от спортивного снаряда в нем, пожалуй, лишь цифры на шкале тахометра: красная зона начинается с 12000 об/мин. Прямая посадка, высокий руль и ветровое стекло на уровне глаз плюс мягкое цельное сиденье придают мотоциклу диванность. Органы управления, пульты рукояток очень удобны, ведь они выполнены в стандартном "хондовском" стиле.

Угол наклона передней вилки - как у дорожного мотоцикла, необходимой для езды в потоке автомобилей: мотоцикл хотя и туристический, но в недостатке манёвренности его не обвинишь.

Технические характеристики

Достаточно тяговитый двигатель с абсолютно ровным характером набора мощности во всем диапазоне оборотов позволяет избавить от постоянного напряжения не только мышцы, но и мозги. Мотор, словно добрый великан, - мощный, но нисколько не резкий, практически лишён провалов и последующих подхватов.

Компоновка силового агрегата такова, что при достаточно большем объёме камер сгорания он весьма узок - за счет V-образного расположения цилиндров. Крышки генератора и сцепления не выступают за границы пластика, а это немалый плюс: при лёгком падении они не пострадают, а значит, мотоцикл останется на ходу.

Но защитные слайдеры на нём можно было бы установить: пластик всё-таки совсем не дешевый. Однако туристический характер машины не побуждает к экстремальному вождению на грани фола. Можно сказать, что это невозможно.

По опыту водителя, проходя очередной поворот, доложил мотоцикл до касания асфальта коленкой - и на слайдере комбеза появились новые царапины. Однако в связке правых и левых поворотов перекладывается аппарат медленно. Возможно, это связано с относительно высоким (даже по меркам дорожного мотоцикла) центром тяжести. Да и расположен он ближе к передней части мотоцикла, что предотвращает непроизвольное козление. Даже после нескольких попыток поднять мотоцикл на заднее колесо, он, жёстко сопротивляясь, не позволил это сделать без риска упасть.

Этот потрясающе сбалансированный аппарат - как кристаллическая решётка, в которой каждая молекула на своём месте и находится в гармонии с остальными. Задняя подвеска с маятником консольного типа - "визитная карточка" семейства VFR и RVF. Отсутствие с правой стороны подвижной части маятника позволило разработчикам разместить глушитель практически вплотную к колесу, что сильно уменьшило ширину машины, а задний суппорт вместе с тормозным диском - внутри колесного обода. Снять колесо можно, провернув на фланце глушитель и открутив четыре крепежных болта, которые крепят колесо к ступице.

Передние тормоза вне конкуренции с аналогами начала 90-х годов. 2-поршневые тормозные скобы Nissin достаточно цепки для остановки совсем не легкого мотоцикла практически с любой скорости. Похвалю и чёткость в работе тормозов, даже в штатной их комплектации - с резиновыми тормозными шлангами. Замену колодок можно производить без снятия колеса, достаточно выкрутить одни лишь направляющие штифты, на которых они висят.