I-DSI

DSI - две свечи зажигания на один цилиндр двигателя.

Особенностью данного двигателя стало использование двух свечей зажигания на каждый цилиндр, что позволяет достичь полного и эффективного сгорания топлива, одновременно обеспечивая высокую отдачу и умеренный расход бензина.

Двигатель оснащён двумя свечами зажигания на каждую из новых компактных камер сгорания. Эти свечи зажигания активируются в разной последовательности в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, что в результате формирует интеллектуальную технологию контроля последовательного зажигания, чтобы достичь интенсивного сгорания топлива при любых оборотах двигателя.

Две свечи зажигания в каждом цилиндре расположены по диагонали, чтобы ускорить распространение пламени в камере сгорания, тем самым обеспечивая быстрое сгорания воздушно-топливной смеси и высокую мощность при минимальном количестве бензина. Это интенсивное сгорания при любых оборотах двигателя не только предотвращает детонацию, но и позволяет добиться большего коэффициента сжатия, достигая максимальной мощности в 63kW (86 л.с.) при 5700 об/мин, и максимальный крутящий момент 119Nm при 2800 об/мин. Двигатель комплектуется недавно разработанном Honda лёгким и компактным вариатором Multimatic S, который минимизирует потери мощности и позволяет достичь очень высокой экономичности 23 км/л - лучший в мире показатель для автомобилей с бензиновыми двигателями, который также соответствует стандартам топливной экономичности 2010 года. Кроме того, также был значительно снижен уровень вредных выбросов отработавших газов: за свою чистоту двигатель i-DSI был удостоен сертификата за лучшие показатели экологической безопасности Национального Министерства транспорта Японии.

Двигатель также был сделан на 8 % легче и более компактным, чем предыдущие 1.3-литровые двигатели Honda. Это было достигнуто, благодаря уменьшению углов наклона клапанов для создания меньшей камеры сгорания и использованию более компактного воздухоочистителя, организации одного ремня для привода вспомогательных устройств, пластмассового впускного коллектора, выхлопной трубы из нержавеющей стали и других новшеств.

Лёгкий, компактный, высокомощный двигатель i-DSI в тандеме с недавно разработанной трансмиссией Honda Multimatic S позволяют создать новый вид небольших автомобилей, которые достигают ультравысокой топливной экономичности и чистоты выбросов вместе с превосходной мощностью. Кроме того, меньший двигательный отсек оставляет много места для просторного салона автомобиля.

4x4

1.3W_4WD (CVT_1.5)	1.3A_4WD (CVT_1.5)	1.3Y_4WD (CVT_1.5)	1.5W_4WD (CVT_1.5)	1.5A_4WD (CVT_1.5)
Тип двигателя
L13A	L13A	L13A	L15A	L15A
Тип двигателя
Рядный	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный
Количество цилиндров
4	4	4	4	4
Система газораспределения
SOHC	SOHC	SOHC	SOHC	SOHC
Количество клапанов
2	2	2	4	4
Объём двигателя смX3
1339	1339	1339	1496	1496
Диаметр и ход поршня, мм
73 x 80	73 x 80	73 x 80	73 x 89.4	73 x 89.4
Степень сжатия
10.8	10.8	10.8	10.4	10.4
Максимальная мощность (л.с./об.мин)
86/5700	86/5700	86/5700	110/5800	110/5800
Максимальный крутящий момент(кг*м/об/мин)
12.1 / 2800	12.1 / 2800	12.1 / 2800	14.6 / 4800	14.6 / 4800
Подача топлива
Электронный впрыск топлива	Электронный впрыск топлива	Электронный впрыск топлива	Электронный впрыск топлива	Электронный впрыск топлива
Рекомендуемое топливо
неэтилированный бензин	неэтилированный бензин	неэтилированный бензин	неэтилированный бензин	неэтилированный бензин
Вместительность бака, л
42	42	42	42	42
Тип КПП
CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
Топливная экономичность, км/л
20	20	20	18	18

FF

1.3S (CVT_1.3)	1.3W (CVT_1.3)	1.3A (CVT_1.3)	1.3Y (CVT_1.3)	1.5S (CVT_1.5)	1.5S (MT_1.5)	1.5W (CVT_1.5)	1.5W (MT_1.5)	1.5A (CVT_1.5)	1.5A (MT_1.5)
Тип двигателя
L13A	L13A	L13A	L13A	L15A	L15A	L15A	L15A	L15A	L15A
Тип двигателя
Рядный	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный
Количество цилиндров
4	4	4	4	4	4	4	4	4	4
Система газораспределения
SOHC	SOHC	SOHC	SOHC	SOHC	SOHC	SOHC	SOHC	SOHC	SOHC
Количество клапанов
2	2	2	2	4	4	4	4	4	4
Объем двигателя смX3
1339	1339	1339	1339	1496	1496	1496	1496	1496	1496
Диаметр и ход поршня, мм
73 x 80	73 x 80	73 x 80	73 x 80	73 x 89.4	73 x 89.4	73 x 89.4	73 x 89.4	73 x 89.4	73 x 89.4
Степень сжатия
10.8	10.8	10.8	10.8	10.4	10.4	10.4	10.4	10.4	10.4
Максимальная мощность (л.с./об.мин)
86/5700	86/5700	86/5700	86/5700	110/5800	110/5800	110/5800	110/5800	110/5800	110/5800
Максимальный крутящий момент(кгм/об/мин)
12.1 / 2800	12.1 / 2800	12.1 / 2800	12.1 / 2800	14.6 / 4800	14.6 / 4800	14.6 / 4800	14.6 / 4800	14.6 / 4800	14.6 / 4800
Сиситема подачи топлива
Электронный впрыск топлива
Рекомендуемое топливо
Неэтилированный бензин
Вместительность бака, л
42	42	42	42	42	42	42	42	42	42
Тип КПП
CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	5MT	CVT	5MT	CVT	5MT
Топливная экономичность, км/л
21	23	24	24	18.6	18.8	19.2	19.4	20.5	19.4