Isotta-Fraschini (Изотта-Фраскини)
«Isotta-Fraschini» («Изотта-Фраскини») - итальянская фирма по выпуску легковых автомобилей.
В 1899 году в Милане Чезаре Изотта (Cesare Isotta), Винченцо Фраскини (Vincenzo Fraschini) и два его двоюродных брата Антонио (Antonio Fraschini) и Оресте (Oreste Fraschini) образовали компанию «Societa Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & Сiа» по импорту французских автомобилей «Renault», «De Dion-Bouton» и «Aster». Чуть позже компания занялась сборкой импортных автомобилей. Первыми собирались автомобили «Renault».
В 1905 году на работу помощником конструктора пригласили Джустино Каттанео (Giustino Cattaneo), который вскоре превзошёл своего руководителя. Каттанео внёс решающий вклад в конструкцию гоночных автомобилей.
В 1906 году компания «Isotta-Fraschini» считалась вторым производителем автомобилей в Италии, производя до 300 машин в год, но до лидера им было далеко, «FIAT» продавал более 1800 машин в год.
В 1907 году «Isotta-Fraschini» заключила договор о сотрудничестве с французской фирмой «Лоррэн-Дитрих» («Lorraine-Dietrich»). Кузова и некоторые детали стали изготавливать во Франции на заводах «Lorraine-Dietrich». Но через два года союз был разорван, и «Isotta-Fraschini» вернула себе полную независимость.
В 1908 году компания выпустила автомобиль модели «FE» с моноблочным двигателем объёмом 1207 куб. см с верхним распредвалом. Автомобиль удачно выступил в гонке на Большой приз города Дьеппа. Позже на базе этой модели была создана «FENC» с двигателем 1327 куб. см.
В 1910 году Джустино Каттанео получил патент на техническое решение переднего моста и тормозной системы. Благодаря этому компания «Isotta-Fraschini» стала первой в мире оснащать свои серийные автомобили тормозной системой всех четырёх колёс.
Перед Первой мировой войной «Isotta-Fraschini» в основном выпускала автомобили с четырёхцилиндровыми двигателями до 11305 «кубиков». В 1911 году выпустили спортивную модель «КМ» с двигателем в 140 лошадиных сил, с верхним распределительным валом и 4 клапанами на каждый цилиндр.
Во время войны компания «Изотта-Фраскини» получила государственный заказ на изготовление армейских машин и авиационных и судовых двигателей, благодаря чему к 1919 году финансовое состояние компании значительно улучшилось. Учредители решили, чем делать много различных автомобилей, лучше построить один, но такой, чтобы потеснились британский «Rolls-Royce» и испано-французская «Hispano-Suiza».
Но Джустино Каттанео считал, что автомобиль необходимо ещё улучшать. И в 1925 году на Лондонском автосалоне был выставлен автомобиль с новым индексом «8А» с усовершенствованным двигателем объёмом 7300 куб. см повышенной мощности (в «нормальном» варианте – 110 л. с., в «скоростном» - 120 л. с.). Автомобиль со «скоростным» двигателем «8ASS» достигал скорости в 167 км/час. Эти показатели были нормальными в то время для гоночных автомобилей, но для большого (с колёсной базой 3700 мм) и роскошного автомобиля, каким был «Isotta Fraschini Tipo 8A» это были выдающиеся показатели.
Через два года компания выпускает низкорамные спортивные варианты «Типо Спинто» и «Супер Спинто» - скоростные, с укороченной колёсной базой, улучшенной подвеской и двигателями «Типо-8А5» и «Типо-SASS» мощностью 130 - 135 лошадиных сил. Фирма в первую очередь отдавала приоритет ездовым и динамическим качествам автомобиля. Каждое выпускаемое шасси проверялось самым тщательным образом, регулировалось и настраивалось на максимальную комфортабельность и плавность езды.
Кованые шатуны, поршни из алюминиевого сплава, смазка под полным давлением, два карбюратора, каждый из которых готовил рабочую смесь только для четырёх цилиндров, многодисковое сцепление и трёхступенчатая коробка передач - эти автомобили стали очень популярны в богемной среде.
«Изотту-Фраскини» полюбили за комфорт и особый шарм, присущий этой марке. Несмотря на то, что стоимость автомобиля была очень высока. В то время как американские дорогие автомобили стоили не более 7 тысяч долларов, только шасси «Isotta-Fraschini» обходились покупателю в 6500, а кузов, заказанный в ателье «S.А.L.А.», «Castagna», «Farina», «Touring» или «Fleetwood» стоил ещё тысяч пять - шесть.
Даже в гараже главы Ватикана Пия XI «Isotta-Fraschini» занимала почётное место.
Рынок США заинтересовался итальянскими автомобилями ещё в 1907 году, постепенно «Изотта-Фраскини» стали за океаном вторыми по популярности среди иностранных автомобилей после «Роллс-Ройс». С 1919 года по 1932 фирма продала в США 450 автомобилей.
На «Isotta-Fraschini» ездили звезда бокса Джек Демпси (Jack Dempsey), газетный магнат Уильям Рандольф Херст (William Randolph Hearst) и многие голливудские звёзды.
Киноактер и танцовщик Рудольф Валентино (Rudolph Valentino), большой любитель автомобилей «Изотта-Фраскини», заказал в ателье «Флитвуд» («Fleetwood») автомобиль с кузовом «купе де Билль» на шасси «Isotta-Fraschini Tipo 8A S». Автомобиль с серийным рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 5898 куб. см мощностью 80 л. с. при 2200 оборотах в минуту, с приводом верхних клапанов толкателями и коромыслами от нижнего распределительного вала, с двумя карбюраторами с восходящим потоком «Зенит» («Zenith»), зажиганием от магнето «Бош» («Bosch») и с подвеской на обычных полуэллиптических рессорах.
На рынке престижных автомобилей фирма «Isotta-Fraschini» стала основным конкурентом компании «Hispano-Suiza» («Испано-Сьюиза»). Поскольку по совершенству конструкции своих автомобилей «Isotta-Fraschini» уступала «Испано-Сьюизе», пришлось завоевывать покупателя изысканным дизайном и высоким качеством своих изделий.
Политика производства всего одной модели, хоть и роскошной, не оправдала ожиданий. Всего за время работы компания построила около 400 автомобилей модели «8» и примерно 950 – модели «8А». В 1932 году компания была выкуплена графом Капрони ди Толедо, владельцем авиапредприятий, которому необходимы были хорошие авиационные двигатели. В 1933 году производство легковых автомобилей было окончательно прекращено, и Джустино Каттанео ушёл из фирмы.
Двигатель у автомобиля располагался сзади. Радиатор обдувался электрическими вентиляторами. Двигатель имел полусферические камеры сгорания и два верхних распределительных вала, гидравлические толкатели клапанов. Рама, имевшая форму поддона, была отштампована из стального листа. Подвеска – резиновая. На панели приборов располагались спидометр и 40 сигнальных лампочек, сообщающих о состоянии всех систем автомобиля.
До начала продаж автомобиль модернизировали: объём двигателя вырос до 3 литров, а мощность - до 115 л.с., радиатор переместился вперед, а подвеску установили пружинную. Машина развивала скорость 161 км/ч.
Кузов компании «Zagato» («Загато») был длинным и обтекаемым. Спереди напоминал «Rolls-Royce» или «Mercedes-Benz», а сзади «Lancia Aprilia» («Лянча Априлия») или «Tatra» («Татра»).
Было изготовлено всего четыре такие машины. Однако разрушенной послевоенной Европе была не по карману дорогая игрушка, и покупателей на новый автомобиль не нашлось. В 1949 году компания объявила о банкротстве и была национализирована. В настоящее время компания "Fabrica Automobili Isotta-Fraschini e Motori Breda" является государственной и выпускает дизельные судовые, локомотивные и стационарные двигатели.
- Рекламная сеть Dadu.ru
-
-
