Lean Burn

Lean Burn на двигателях Toyota серии A

Система сгорания обеднённых смесей (LeanBurn - LB) устанавливалась на часть двигателей 4A-FE и 7A-FE.

Внутренний японский рынок

1987 год

Во второй половине 80-ых Toyota устанавливает на свой уже отработанный двигатель 4A-GE новую 16-клапанную головку ("узкий twincam"), запуская в серию моторы 4A-F (карбюратор) и 4A-FE (обычный распределённый впрыск). Одновременно делаются меньшие по объёму 5A-F/5A-FE с такими же топливными системами. Двигатель 5A-FE из дальнейшего рассмотрения исключается - до последнего часа он продолжал идти на всех семействах в серийном варианте (STD). Тогда же начинается выпуск Corona/Carina в 170-м кузове, на которые устанавливается 4A-FE STD.

1991 год

Запущено в серию семейство Corolla/Sprinter в 100-м кузове, на этих машинах используется только серийный 4A-FE STD.

1992 год

Появляется Toyota Corona AT190 - до самого конца она идёт с обычным 4A-FE STD. Параллельно запускается Toyota Carina AT190 с двигателем 4A-FE LB. Внешние особенности первого японского LB: обычный кислородный датчик, дополнительные заслонки во впускном коллекторе, трамблёр (до 08.94 с выносной катушкой, после - с интегрированной), платиновые свечи с зазором 1,3.

1993 год

Тойота создает свой новый двигатель 7A-FE.

1994 год

С августа 1994 года Carina 190 дополнительно получает двигатель 7A-FE LB, аналогичный по устройству 4A-FE LB (кислородный датчик, заслонки, трамблёр с интегрированной катушкой, платиновые свечи с зазором 1,3).

1995 год

Появляется 110-я Corolla. Кроме 4A-FE STD на неё (конкретно - на версию Sprinter Carib AE115) устанавливался и 7A-FE STD. Нормальный, без LB, без заслонок, трамблёрный, с обычными свечами.

1996 год

Обновление линейки корона/карина - 210-й кузов. Все автомобили семейства получают двигатели "A" только в исполнении LB: Corona AT210 - 4A-FE LB и 7A-FE LB, Carina AT210 - 7A-FE LB. На Caldina 190 также добавляется 7A-FE LB. Внешние изменения - зажигание типа DIS-2, платиновые двухконтактные свечи с зазором 1,3. Обычный кислородный датчик 89465 и заслонки во впускном коллекторе сохранились.

1997 год

Запуск Corolla Spacio (AE115N) с серийным 7A-FE STD. Запуск Caldina AT210 с 7A-FE LB (таким же, как на Corona/Carina 210).

Далее, до самого снятия серии с производства, изменений в гамму не вносилось.

Европейский рынок

1987 год

На Carina II AT171 впервые применяется 4A-FE LB, однако в специфическом виде: с датчиком обеднённой смеси (Lean Mixture Sensor - 89463) в выпускном коллекторе и с простым кислородным датчиком далее по ходу выпускного тракта, без заслонок в коллекторе, с трамблёром и платиновыми свечами.

1991 год

Corolla 100-я с 4A-FE STD.

1992 год

Начало производства Carina E AT190 с двигателями 4A-FE STD (в основном - для континентальной Европы) и 4A-FE LB. Европейский LB отличается от японского установкой датчика обедненной смеси 89463 вместо обычного кислородного 89465.

1994 год

Для Carina E добавлен 7A-FE LB.

1995 год

Для Corolla в 100-м кузове добавляется 7A-FE STD.

1997 год

Запуск Avensis AT220 с аналогичной Carina гаммой двигателей - 4A-FE STD (континентальная версия, в комплектации Linea Sol), а также 4A-FE LB (в комплектации Linea Terra) и 7A-FE LB. Особенности обновленного европейского LB - зажигание типа DIS-2, заслонки, датчик обеднённой смеси 89463, платиновые свечи с зазором 1,3. В том же году запущена Corolla 110 для внешнего рынка с 4A-FE STD и 7A-FE STD.

Итого по двигателям серии "A":

• на Corolla/Sprinter всегда использовались в серийном варианте (без LB)
• на Corona в 190-м кузове LB не было, в 210-м - был только LB
• на Carina в 190-м и 210-м кузовах были только двигатели LB
• на Caldina в 190-м и 210-м кузовах были только двигатели LB

Отличия двигателя Lean Burn

Многие владельцы автомобиля Toyota Carina E часто не могут сразу определить тип своего двигателя, обычный или для работы на «бедной смеси» (Lean Burn). Мы размещаем описание отличий обычного и бедного на примере 4A-FE.

Обычный

Бедный

Форсунки (1) на обычном двигателе расположены во впускном коллекторе, на бедном прямо в головке. На левом конце топливной рейки обычного двигателя находится регулятор давления (2), который отличается по размерам и форме от бедного (3).

Датчик бедной смеси для двигателей с Lean Burn расположен на приёмной трубе (или на выпускном коллекторе!). Отличия понять можно только сняв датчик и прочитав его партнамбер. Датчик бедной смеси номер начинается с 89463-ЕЕ, датчик кислорода (на обычном двигателе): 89465-Е.

Расположение датчика

Табличка с предупреждением

Свечи на бедном двигателе с платиновыми вставками в электроды, иногда на клапанной крышке есть табличка с предупреждением использовать только их.

Расположение катушки зажигания

И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных проводов.

Пожалуй определить тип двигателя на 100% можно только по датчику бедной смеси, так как остальные отличия для неспециалиста, не встречающего каждый день тот или иной тип двигателя не так явны и могут быть неправильно интерпретированы.