Mazda RX-8

Mazda RX-8

Автомобиль RX-8, который оснащается роторно - поршневым двигателем, являющимся гордостью инженеров компании Mazda, ныне выпускается в слегка модернизированном виде. Главным итогом модернизации стал переход от 4-ступенчатой к 6-ступенчатой автоматической трансмиссии. Такое изменение обязательно должно было повлечь некоторое изменение в характеристиках самого двигателя.

Трансмиссия

С самого начала предполагалось, что модель RX-8 будет выпускаться как с ручной, так и с автоматической трансмиссией. Однако первоначально в планах компании стоял выпуск только версии с 4-ступенчатым «автоматом». А надо заметить, что такая не слишком - то тонко реагирующая на нюансы в работе мотора коробка не позволяла высокооборотному, роторному атмосферному двигателю в полной мере продемонстрировать всё, на что он способен. Конечно, помимо этого у покупателя имелась возможность остановить свой выбор на модели с ручной коробкой передач, и уж тогда - то по-настоящему почувствовать всю прелесть вождения машины, оснащенной роторно - поршневым мотором. Но в таком исполнении автомобиль никак не мог иметь звание семейного автомобиля, пусть даже его кузов оборудован 4-мя дверями и имеет не 2-м, а 4-местный салон.

После того, как вместо 4-ступенчатой автоматической трансмиссии на машину стали ставить трансмиссию с 6-ю передачами, двигатель, конструкция которого позволяет легко и плавно увеличивать тягу вплоть до самых высоких оборотов, может раскрыть весь свой потенциал так же успешно, как это он делает, когда работает в паре с механической коробкой.

Серийность

Первый автомобиль RX-8 появился на свет в 2003 году, но и до сих пор он остается единственной в мире моделью, в которой используется двигатель роторно- поршневого типа. Автомобиль принял эстафету от своего предшественника - Mazda RX-7, однако отличия между машиной предыдущего и нынешнего поколения имеют принципиальный характер. Прежний представитель модельного ряда RX представлял собой 2-дверное купе, а ныне выпускаемый автомобиль RX-8 имеет уже 4-дверный кузов. Кузов оборудован створчатыми дверями без центральной стойки, и таких створок насчитывается четыре. И в этом состоит его несомненная уникальность. Таким образом, был чисто спортивный, 2-местный автомобиль - «купе», а сейчас мы имеем машину, в которой чистый «спорт» уступил место «практичности».

Новый силовой агрегат роторного типа, который получил название Renesis, стал намного более компактным и существенным образом уменьшил свой вес, что позволило придвинуть его чуть ближе к центру платформы. Так что по нынешней компоновке автомобиль можно классифицировать не просто, как «Front Rear» («мотор спереди, ведущие колёса сзади») а как Front Middle Rear.

Первоначально предполагалось, что автомобиль будет оснащаться 5-ступенчатой либо 6-ступенчатой коробкой передач с ручным переключением, а также 4-ступенчатым «автоматом». Но модельный ряд претерпел частичное обновление, в результате чего 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия приобрела дополнительно еще 2 передачи, так что их общее число стало равняться 6-ти. Двигатель по-прежнему представляет собой роторно-поршневой агрегат с 2-мя роторами вертикально - рядного расположения, однако на самом деле он выпускается в трёх вариантах. В частности, когда машина идёт с 5-ступенчатой ручной коробкой, это означает, что у неё самый слабый мотор - 210 л.с. Если в качестве трансмиссии используется 6-ступенчатый «автомат», тогда мощность двигателя несколько выше - 215 л.с. И, наконец, когда мощность двигателя 250 л.с., тогда он сочетается с 6-ступенчатой «механикой».

Автомобили RX-8 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач типа «Active/matic» выделены в отдельную категорию, которая получила название Type E. Таким образом, отличительная особенность машины RX-8 Type E - это его 215-сильный роторный двигатель и автоматическая коробка передач с последовательным переключением. Кроме того, в коробке предусмотрен режим ручного переключения, ручной переключатель вынесен на руль. Изначально этот двигатель разрабатывался под 6-ступенчатую механическую коробку, и только сейчас решено попробовать поставить его в связку с «автоматом». Для тех водителей, кому не безразлична роскошь, предлагается автомобиль категории Type E в комплектации Sand Beige Leather Package. В салоне такой машины ставятся сидения, покрытые натуральной кожей бежево-песочного цвета, в ней предусмотрена система доступа в салон и пуска двигателя без ключа. Машина укомплектована 18-дюймовыми алюминиевыми колёсами и прочими приятными «безделушками».

Салон

Внутри салона обращает на себя внимание уже ставшая традиционной для роторных машин компании Mazda Т-образная приборная панель, центральную часть которой занимает аналоговый тахометр. Кроме того, там же расположен цифровой спидометр, словом, всё, как в настоящем спортивном автомобиле. И как эта спортивная приборная панель контрастирует с дизайном средней части передней панели! Там, наоборот, всё нагромождено и наворочено, да ещё и разукрашено огоньками разного цвета. Пожалуй, если включить подсветку, то всё это цветовое разнообразие средней части панели может даже стать весьма утомительным для глаз зрелищем.

Кресло водителя внешне кажется достаточно основательным, поскольку стоит только в него сесть, как сразу же чувствуешь надёжные «объятия» боковых суппортов его спинки. Сидение кажется стоящим довольно высоко над полом, однако стоит только сесть, как сразу же оно проваливается под тяжестью твоего веса. Такое впечатление, что ты в нём «утопаешь», настолько оно мягкое. Ну и в итоге водитель оказывается сидящим в «низкой» позиции.

Заднее сидение имеет чёткое разделение на левую и правую часть, причём разделителем тут служит, как можно догадаться, довольно сильно возвышающийся над полом салона тоннель под карданный вал. Поскольку центральных стоек нет, а двери створчатые, посадка в машину и высадка из неё проходит легко и просто. В то же время следует заметить, что сидение имеет такую «анатомию», что садящийся в него пассажир сразу же глубоко «усаживается». А высокие спинки передних сидений, ограничивают заднему пассажиру передний обзор! Да и боковые окна отнюдь не отличаются слишком большой площадью остекления. Вот и получается, что задний пассажир, оказывается как бы в замкнутом пространстве. В общем-то, компоновка задней части салона выполнена достаточно профессионально, с учётом того, что это автомобиль, обладающий спортивной «выправкой». Уровень комфорта нужно сказать, тоже не самый низкий, разве что на большой скорости немного сильнее трясёт, чем впереди, зато меньше слышится дорожный шум. Конечно, наличие центрального тоннеля, проходящего вдоль всего салона, накладывает определенный отпечаток на распределение и пространственную организацию салона.

Задний свес машины имеет довольно малую длину, однако, если сравнить с 4-дверным автомобилем типа «седан», то, конечно, ёмкость багажника в 290 литров - это не самое лучшее предложение. Да и площадь дверного проёма задней двери багажника не столь велика - по крайней мере, если сравнить с автомобилем - хэтчбэком Nissan Fairlady Z и ему подобными моделями, то он явно заужен. Тем не менее, багажное отделение имеет довольно приличную глубину и да поперёк багажник занимает практически всю ширину кузова.

Технические характеристики

Изначально предполагалось, что мощность роторно - поршневого двигателя, который будет работать в паре с автоматической трансмиссией, должна быть такой же, как и у двигателя базовой модели с 5-ступенчатой механической коробкой, то есть 210 л.с. при скорости вращения коленчатого вала в 7200 оборотов в минуту (двигатель с 4-канальной системой впуска/выпуска). Однако когда встал вопрос о переводе машины на 6-ступенчатый «автомат», было принято решение сделать ещё один мотор, который бы имел 6-канальную систему впуска/выпуска, как у машин категории S. Только там такой двигатель действует в паре с 6-ступенчатой ручной коробкой, а тут вместо МКПП предполагалось сочетать его с 6-ступенчатым «автоматом». Вот так и получилось, что новый силовой агрегат оказался с несколько иными скоростными характеристиками (мощность 215 л.с. при 7450 об/мин.). Следует учитывать при этом, что мотор категории S обладает совсем иной мощностью, - 250 л.с., и пик его мощности соответствует скорости вращения в 8500 об/мин.

Рулевое управление

Усилитель руля - электрического типа. В самый первый момент, после того, как поменяешь положение рулевого колеса, автомобиль так чётко и стремительно меняет направление движения, как будто впереди под капотом у него пустое пространство, а не тяжёлый двигатель. Но затем машину как будто подменяют, и она продолжает вести себя так плавно, так спокойно, что беспокойства как ни бывало. Это, нужно заметить, одна из самых замечательных особенностей машины RX-8, а причина её кроется в относительно большом межосном расстоянии и в особенным образом отрегулированной подвеске, упругие элементы которой имеют увеличенную длину рабочего хода. Из-за того, что подвеска автомобиля работает плавно, можно даже сказать, вяло, управляя им, чувствуешь себя так же комфортно, как за рулём аналогичного по классу седана. Следует заметить, что у машин обеих категорий - и Type E, и Type S, одинаковое шасси. Однако из-за особенностей комплектации, баланс между управляемостью и комфортом достигнут на более высоком уровне. Остается только перечислить, что именно входит в эту комплектацию кроме кожаного интерьера салона. Итак, это 18-дюймовые алюминиевые диски и соответствующего размера покрышки, спортивная подвеска и увеличенные по диаметру тормозные диски. Кузов автомобиля, несмотря на большое количество пустот, обладает приличной жёсткостью.

Ссылки

http://mazda-rx8.org/