Mercedes-Benz E-class
Переход немецкой промышленности на военные рельсы означал прекращение производства "гражданских" машин, а поражение в войне делало его возобновление вовсе проблематичным. Однако штуттгартцы на удивление быстро оправились от потерь и выпустили первые "товарные" легковушки за ворота завода в 1947 году. Ставка была сделана на самую массовую довоенную модель 170. Расчет оправдался, а бестселлером по вполне понятным причинам стала дизельная версия 170D.
Модель следующего поколения, W110, оказалась своеобразным стилистическим экспериментом. Во-первых, седан щеголял килями на задних крыльях, остромодными по ту сторону Атлантики. Во-вторых, именно на W110, выпуск которого начался в 1961 году, мерседесовцы отказались от перехода на более современную горизонтальную облицовку радиатора. Было решено сделать вертикальный "фасад" фирменной чертой. И еще: отныне и вплоть до 1982 года модели среднего класса играли роль самых доступных машин с трехлучевой звездой на капоте.
17 января 1968 года на Брюссельском автосалоне состоялась премьера автомобиля с заводским индексом W114/115. "Мерседесы" с вертикальными блок-фарами хорошо знакомы и в России - их до сих пор можно встретить на наших дорогах. Этот автомобиль предлагался уже с тремя кузовами: седан, лимузин и двухдверное купе работы Поля Брака. W114/115 оказался очень успешной моделью, разойдясь за восемь лет тиражом в 1900000 машин.
 |
 |
В 1976 году автомобиль перенес глубокий рестайлинг и был переименован в W123.
 |
 |
 |
В ноябре 1984 года состоялся дебют серии W124. Модели Mercedes-Benz "W124" ранних лет, изготовленных до конца 93-го, можно отличить по глубокой нише под задний номерной знак и узким черным боковым молдингам. Привлекает внимание всего один «танцующий "дворник"». В 124-ом появились: система противоскольжения (ASR), дифференциал с автоматической блокировкой (ASD) и полный привод с автоматическим распределением крутящего момента (4Matic). Желающим приобрести W124, осенью 1988 года, в качестве дополнительного оборудования предложили подушку безопасности. В 1992 году подушка безопасности, и АБС вошли в базовое оснащение всех Мерседесов.
В оснащении Mercedes-Benz "W124" предусматривалось семь вариантов интерьера с гобеленовой или кожаной отделкой сидений. Большой запас регулировки водительского сиденья, электрическое убирание задних подголовников, герметичность и прекрасная шумоизоляция кузова - за это стоит платить ценителям комфорта и безопасности езды. Единственный недостаток 520-литрового багажного отделения - не вместимость длинномерных грузов внутри салона - компенсируется хорошим освещением, низким расположением кромки багажника и практичными карманами для мелких вещей и инструмента.
 |
 |
В августе 1989 года W124 получил широкие пластиковые накладки на двери и низ кузова с хромированным молдингом. На дверных ручках и бамперах также появился хром. Изменились стекла фар. С появлением более удобных сидений, в салоне автомобиля стало просторнее, использование ценных пород дерева приобрело в отделке W124 более широкое применение. Впервые, в этом же году, на Мерседесах W124 были представлены моторы с полностью электронным управлением системами питания и зажигания.
В конце 1993 года, вследствие очередной модернизации модели "W124", появился Е-класс. Была введена новая индексация всех "Mercedes-Benz": вместо "200Е", "220Е" и так далее пришли "Е200", "Е220", "Е280" и т.д. Буква впереди обозначает Е-класс, а цифры - объем двигателя. Так появился первый Е-класс.
Он отличался почти плоской задней стенкой крышки багажника (очень похожей на "сто сороковой"), на боковинах кузова хромированный молдинг и широкие накладки, решетка радиатора теперь сливается с капотом. После выхода Е-класса, на складах дилеров Mercedes-Benz по всей Европе оставалось немало автомобилей предыдущего поколения, которые начали превращать в Е-класс. Причём подвергались замене только капот с «утопленной» решеткой и крышка багажника. Такое «обновление» Европейские дилеры проводили только с автомобилями 92-93 годов, в которых уже устанавливались бензиновые силовые агрегаты с четырьмя клапанами на цилиндр (технически эти автомобили не отличаются от Е-класса). Всё же, на нашем автомобильном рынке можно встретить якобы Е-класс вообще восьмидесятых годов! Просто, взамен «древних» боковых молдингов на их место устанавливаются современные пластиковые накладки. Такие машины можно распознать, в первую очередь по двигателю с двумя клапанами на цилиндр. У дилеров можно узнать год выпуска автомобиля, продиктовав его VIN-номер по телефону.
 |
 |
"Mercedes" W124 Е-класса выпускается в нескольких кузовах - это "седаны", преимущественно преобладающие на рынке подержанных автомобилей. Универсалы Е-класса (Touring) - оптимальный вариант для практичных людей. Модель сохранила уникальную заднюю гидроподвеску с автоматической подкачкой для поддержания уровня задней части кузова без изменения над дорогой. Универсал, в компании "Mercedes", обозначают после цифр литерой "Т", например "Е280Т". Изысканными всегда считались "персональные" модели Mercedes-Benz с двухдверным кузовом (купе) без средней стойки крыши – которые, при опущенных боковых стеклах сравнимы, с кабриолетом, по вентиляции салона. Купе обозначалось литерой "С". Кабриолет "Cabrio" создан на базе купе. Является одним из немногих кабриолетов, созданных на базе бизнес-класса. Этот четырехместный автомобиль (что редкость среди многих моделей такого типа) с автоматически складывающимся верхом, оснащали только бензиновыми моторами.
Mersedes E-class - автомобиль, который предлагается с обширной гаммой силовых агрегатов - от четырех цилиндровых до многолитровых V8. Серия «М111» комплектуется двумя четырехцилиндровыми моторами - "E200" (136л.с.) и "E220" (150л.с.). Такие двигатели надежны и долговечны, однако устанавливались на них различные системы впрыска. Неудачный вариант - впрыск PMS. Блок управления которого слишком чувствителен к воде (боится элементарной мойки мотора) и соли. Шестицилиндровый Е-класс серия "M104" - модификации "Е280" (193 л.с.) и "Е320" (220 л.с.) - с типичной «мерседесовской» бесшумностью и динамичностью даже при полной загрузке. За что приходится расплачиваться солидным расходом топлива. В смешанном (Городе) режиме расход топлива = 17л/100км. Моторы этой серии относятся к долговечным. Автомобиль Mercedes-Benz "Е420" серии М119 снабжен 4,2-литровым V-образным 8-ми цилиндровым двигателем мощностью 279 лошадиных/сил. Пожалуй, этот силовой агрегат - самый надежный, но достаточно прожорливый (при сдержанной езде каждую сотню километров в трубу вылетает двадцать литров не самого дешевого бензина). Мечта многих коллекционеров - легендарный "Е500" - невероятно быстрый и надёжный седан. Раздельные фары, бамперы иной формы со штатными передними "противотуманками", широко раздутые передние и задние колесные арки и богатый салон со спортивными креслами. Это модель с 5-литровым двигателем М117 V8 (326 л.с.) от "пятисотого" S-класса разгоняется до 100 км/ч всего за 6,1 с. Сборку этой модели вели на конвейере компании Porsche. Также предлагалась версия "Е60 AMG" с 6-литровым V8 мощностью 381 л.с. и разгоном в 5,4 секунды. В традициях "Mercedes-Benz" обе модели комплектовались только автоматическими коробками передач.
Версия "Е200 Diesel" привлекала покупателей дешевизной. Он стоил даже меньше бензинового "Е200"! Четырехцилиндровый дизель шумноват и выдает ощутимую вибрацию. Наиболее популярным из-за соотношения "цена/характеристики" был 5-цилиндровый дизель. В работе он гораздо тише и мягче. Рядная "шестерка" объемом три литра предлагалась в двух версиях: атмосферной (136 л.с.) и с турбонаддувом (147 л.с.). Автомобили с такими моторами дороги и сами по себе, и в обслуживании. Работает "шестерка" практически без характерного дизельного тарахтения, исключительно мягко. Наконец, "ЕЗ00 Diesel" и "ЕЗ00 Turbodiesel" весьма быстроходны и динамичны.
"Mercedes-Benz" W210 является крепким и надежным автомобилем. Усовершенствованная подвеска колес почти полностью нейтрализует воздействие неровностей дороги, тем самым предавая плавный ход автомобилю. Впервые на машинах Е-класса применено реечное рулевое управление. Появились: датчик дождя, датчик загрязнения наружного воздуха, система Parktronic. Годом позже "адаптивная" 5-ступенчатая FRG с электронным управлением, позволяющая менять алгоритм переключений в зависимости от стиля езды.
Изначально Е-класс имел довольно богатую базовую комплектацию, в которую входили электропакет (окна-зеркала), регулируемые по высоте передние сиденья, оконная подушка безопасности Window-Bag, двухступенчатыми фронтальными подушками безопасности; инерционными ремнями безопасности; многофункциональным рулем, ABS, ESP. Предусматривалось три варианта комплектации 210-ого: Classic, Elegance и Avantgarde. Classic - отличается отсутствием кожи, простыми колесными дисками, низкой центральной консолью (без подлокотника между передними сиденьями). Elegance выглядит по богаче, благодаря бамперам и частично хромированным внешним дверным ручкам. Салон отделан ореховым деревом. Литые десятиспицевые литые колёсные диски. Руль и рычаг коробки обтянуты кожей, которой могут быть отделаны и сиденья. На центральной консоли применен современный блок управления микроклиматом с дисплеем и клавишами (климат-контроль). Avantgarde - самое престижное исполнение с преобладанием спортивного оттенка. Отделка салона выполнена кожей и тёмным кленом. Ксеноновый свет и уникальные колёсные диски придают респектабельность внешнему виду. Стекла тонированы голубым цветом.
Для "Mercedes-Benz" Е-класса представлена обширная гамма силовых агрегатов делящихся на три группы. Первую из которых представляют экономичные бензиновые и дизельные моторы рабочим объемом 2,0-2,7 л мощностью 115-170 л.с. В следующую группу входят рядные 6-цилиндровые 2,8- и 3,2-литровые двигатели, которые работают уже с автоматическими 5-ступенчатыми коробками передач (как правило). Двигатели более современного образца появились в 1997 году. Это V-образные "шестерки" объемом 2,4, 2,8 и 3,2 литра(170, 204 и 224 силы соответственно). Расход топлива уменьшился по - в городе он составляет около 13 литров на 100 км. В третью группу силовых агрегатов входят V-образные "восьмерки" рабочим объемом 4,3 и 5,4 л. Средний расход топлива порядка 20 л/100 км.
В 1996 году тюнинговое ателье выпустило модель "Е50 AMG". Затем во Франкфурте в 1997-м году была представлена модификация “E 55 AMG” - мощнейший спортивный седан. Мастера тюнингового ателье AMG подвергли изменению двигатель, детали подвески и кузов автомобиля.
Е50 AMG получил 5-литровый V-образный 8-цилиндровый силовой агрегат мощностью 347 сил. Разгон до сотни такого автомобиля равен 7,2 секунды, а максимальная скорость с ограничителем - 250 км/ч. 210-ый Е55 AMG комплектовался 5,4-литровой "восьмеркой" мощностью 354 л/силы. Разгон до сотни такого «аппарата» = 5,7 секунды. Пластиковые накладки на порогах, дополнительные спойлеры, низкие бампера и специальные спортивные колеса - внешне отличают автомобили «AMG» от обычной комплектации «глазастого».
1998 году "Mercedes-Benz" W210 стали комплектовать дизелями нового поколения с системой питания Common Rail (CDI). Известные ранее E200CDI и E220CDI сохранились, но получили более мощные двигатели в 115 и 143 л.с. вместо прежних 102 и 125 л.с.
Летом 1999 г. в конструкцию 210-ого было внесено около 1900 различных изменений. Новые двигатели, трансмиссии, изменилось оборудование. Внешне "новые" автомобили от "старых" отличаются формой более низкого передка с интегрированным бампером с кромкой, доходящей до середины фар. Указатели поворотов, установлены в наружные зеркала. На «Мерседесы» Е-класса установлена ESP(электронная система курсовой устойчивости) в качестве стандартного оборудования. На версиях 4Matic (полный привод) применяется имитация блокировки путем подтормаживания буксующих колес с помощью АБС.
С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI. В программе появился Е430 4 Matic, передние колеса которого подключаются при пробуксовке задних. Седан Е55 AMG 4 Matic и универсал Е55Т AMG 4 Matic отличаются оформлением и прекрасными скоростными качествами. Модель Е400 CDI с 4,0-литровым турбонаддувным дизелем V8 мощностью 250 л.с. появилась в конце 2001 года.
Для Е-класса была разработана полуактивная пневматическая подвеска Airmatic Dual Control, которая находится в серийном «арсенале» W211 Е 500. Такая подвеска позволяет проскакивать неровности дороги «не напрягаясь».
Тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC) хлопочет о безопасности пассажиров: автоматически подсушивает тормозные диски на мокрой дороге и оптимизирует функции остальных систем безопасности ESP, ASR, ABS и BAS. Предлагаются – мультиконтурные сиденья с функцией dynamic multicontour (адаптация к динамике движения). Также отметим восемь подушек безопасности (две фронтальные, четыре боковые для передних и задних пассажиров, две боковые верхние надувные "занавески") и автоматическое открытие(закрытие) багажника. В качестве дополнительного оборудования устанавливаться новая система круиз-контроля и развлекательная система COMAND.
"Заряженный" седан E-Class, разработка тюнингового ателье AMG вмещает в себе 5,5-литровый двигатель V8 (476 лошадиных сил). Максимальная скорость которого (с ограничителем) достигает 250 км в час. W211 E 55 AMG комплектуется новейшей полуактивной пневмоподвеской AIRMATIC Dual Control. При повороте на большой скорости эта система автоматически «вжимает» подвеску, уменьшая амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова.
thumb|right|200px|Mercedes-Benz E250 CDI (W212) '2009–н.в. Седан последнего на сегодняшний день поколения Mercedes-Benz E-class (W212) был представлен публике на Детройтском автосалоне в январе 2009 года.
Таким образом, компания не побоялась вывести дорогой седан на мировой рынок в кризисный год. Уверенность руководства концерна в успехе имела подтверждение в виде более 40 тысяч заказов еще до старта серийного производства модели. Не заставили себя долго ждать, разработанные на платформе нового седана Мерседес-Бенц Е-класс, универсал (S212), чья премьера состоялась на Франктфурском автосалоне летом 2009 года, купе (C207) - на Женевском автосалоне весной 2009 года, и кабриолет (A207) в январе 2010 года на автовыставке в Детройте.
Длина седана нового Е-класса увеличилась до 4868 мм (+ 12 мм), ширина — до 1854 мм (+ 32 мм), а база — до 2874 мм (+ 16 мм). Высота уменьшилась на 13 мм (1471 мм), что благоприятно отразилось и на коэффициенте аэродинамического сопротивления, который составляет рекордные 0,25. К слову, это меньше, чем у Porsche Panamera (0,29).
Дизайн экстерьера нового Е-класса принадлежит перу Гордона Вагенера, занимающего в компании должность шеф-дизайнера. В нынешней ипостаси Мерседес окончательно лишился модной еще недавно округлости, отныне в его внешности превалируют ломаные линии, углы, динамические черты и безупречность пропорций. Если и присутствует какая-то наследственность, то она скорее роднит новый дизайн со своим «дедушкой» - 124-м кузовом, отличаясь более тонкой скульптурной огранкой. Главный фамильный атрибут лица автомобиля - его четыре овальные фары, сменился таким же количеством ромбов, идеально вписавшихся в прямые линии и рубленые формы. Итог - облик нового Е-класса способен выдержать самую придирчивую критику и заслуживает признания настоящих автомобильных эстетов.
Новую внешность наследует вся кузовная линейка, некоторые отличия присутствуют только в задних частях автомобилей. Универсал, при всей своей утилитарности, смотрится спортивно и свежо, и точно не менее гармонично, чем седан. Правда, для поклонников марки Mercedes на постсоветском пространстве не доступно понимание одновременного сочетания спортивности и практичности. В Европе же данный тип кузова пользуется повышенной популярностью (европейцы наверняка оценят по достоинству возможность приобрести новый универсал в семиместном варианте). Купе и кабриолет со своей двухдверной схемой являются настоящей изюминкой нового Е-класса Мерседес-Бенц.
Результаты тест-драйва нового Mercedes-Benz E-Class существенно отличаются в зависимости от комплектации. Самую жесткую езду демонстрирует версия Avantgarde, за счет укороченных на 15 мм пружин и более жестких амортизаторов. В стандартном исполнении (газовые амортизаторы с зависимой от амплитуды системой демпфирования), модификации Elegance, а также на автомобилях с опционной пневматической подвеской ездовые характеристики сдвинуты в сторону комфорта. Отдельное слово хочется замолвить о новом рулевом управлении Е-класса, которое умеет изменять передаточное отношение, делая реакции более острыми — чего так не хватало предыдущему поколению.
Технические характеристики новых Mercedes-Benz E-class отличаются крайним разнообразием. Потенциальный покупатель имеет возможность выбирать между семью доступными для российского рынка двигателями. Максимальный выбор предусмотрен для версий в кузове седан. Новые 1,8-литровые бензиновые двигатели с функцией BlueEFFICIENCY позволяют экономить до 15% топлива. Двигатели турбированные, и поэтому, в зависимости от степени наддува, их мощность варьируется от 184 до 204 л. с. К этой же экономной линейке относится 2,1-литровый дизель (единственное предложение для российского рынка) Е250 CDI мощностью 204 л.с Перечисленные варианты моторов могут работать в паре как с 6-ступенчатой механикой, так и с 5-ступенчатым автоматом. 6-цилиндровый 3-литровый Е300 на 231 л.с. агрегатируется с автоматом 7G-TRONIC. На вершине моторной линейки находятся 8-цилиндровые Е350 4Matic и Е500 4Matic, которые развивают мощность 272 и 388 л.с., управляются посредством того же автомата 7G-TRONIC. И топовая версия — E63 AMG с 525-сильным мотором.
Ссылки
- E-класс
- История Mercedes-Benz E-class: 70 лет самосовершенствования
- Роскошный Mercedes-Benz E-Class
- Список автомобилей MERCEDES-BENZ, E-Класс в каталоге
- Рекламная сеть Dadu.ru
-
-
