Mercedes-Benz SL-Class

Mercedes-Benz 300SL (W194) '1952–53

Mercedes-Benz SL-Class — серия спортивных автомобилей немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz. Автомобили SL (нем. Sport Leicht — спортивный легкий) появились в середине 1950-х годов, и на фоне крупных и комфортных седанов и лимузинов позволили немецкой марке заявить о себе в том числе как о производителе спортивных автомобилей, укрепить популярность и престиж, сделавшие её лидером автомобилестроения в послевоенную эпоху.

Mercedes-Benz W194 (1952 - 1953)

Mercedes-Benz 300SL LeMans Prototype (W194) '1952

Германия начала 50-х годов, проигравшая две страшных войны за 25 лет. Производственные мощности компании Daimler-Benz к 1945 году были разрушены на 80%, и за послевоенные пять лет фирма не выдала «на гора» ни одной новой модели. Но мировая слава, добытая знаменитыми Mercedes SSK, а позже легендарными «серебряными стрелами», не была забыта. Mercedes решил вернуться в гонки и вовсе не для того, чтобы просто в них участвовать, – задача стояла возродить довоенную спортивную славу марки Mercedes. В кратчайшие сроки фирма построила Mercedes-Benz 300SL – гоночное купе, автомобиль, который поверг спортивный мир в шок. Появившись на гоночных трассах в 1952 году, машина принялась громить конкурентов один за одним. Тройная победа в гонках на Большой приз Берна, двойная победа в «24 часах Ле-Мана», тройная победа на знаменитой Северной петле «Нюрбургринга», наконец, Carrera Panamericana Mexico – и вновь никто не смог догнать 300SL.

Машина побеждала на самых разных трассах, в самых разных погодных условиях, а это могло означать одно: немцы создали мощный, быстрый, хорошо управляющийся и надежный гоночный автомобиль.

Самая сенсационная за всю историю фирмы модель с заводским индексом W194 базировалась на агрегатах серийного седана 300S. Серебристый алюминиевый кузов, надетый на пространственную раму-«скелет» из тонких стальных труб необычной формы, поразил наповал специалистов того времени. Особенно необычными казались открывающиеся вверх двери, как крылья птицы, их зрительный надлом очень характерен для чайки. Вот отсюда и появилось второе имя – Gullwing (крыло чайки).

Машина весила меньше тонны, и форсированной до 175 л.с. трехлитровой карбюраторной «шестерки» от серийного «аденауэровского» Мерседеса вполне хватало для того, чтобы разогнать автомобиль с индексом SL (sehrLeicht), «очень легкий», до скорости 270 км/час.

Mercedes-Benz W198 (1954 - 1963)

Mercedes-Benz 300SL (W198) '1954–57

Сначала «крыло чайки» вовсе не предназначалось для серийного выпуска – тогдашний шеф-инженер экспериментального отделения Рудольф Уленхаут, сам талантливый гонщик, создавал эту машину исключительно для заводской команды Daimler-Benz. О продаже гоночных болидов «на сторону» не могло быть и речи. Но! Интересы марки Mercedes-Benz в США тогда представлял Макс Хофман, который слыл великим комбинатором, и он одним из первых понял, что дорогущий Mercedes 300SL может стать ходовым товаром.

Легенды, особенно в Америке, стоят дорого. Хофман был твердо уверен, что состоятельные американские клиенты очень хотят приобрести настоящий спортивный автомобиль, и в середине 1953 года он сумел-таки убедить руководство немецкого концерна в своей правоте – что в Америке можно продать аж тысячу дорогих суперкупе. Задание на проектирование серийной версии было дано осенью 1953 года, и уже в следующем году на мотор-шоу в Нью-Йорке (февраль 1954 года) был представлен гражданский Mercedes-Benz 300SL (заводской индекс W198).

Mercedes-Benz 300SL (R198) '1957–63

Цифры 300 традиционно обозначали рабочий объем двигателя, ну а SL расшифровывалось по-английски как Super Light – сверхлегкий. При взгляде на Gullwing не верится, что его дорожную версию делали всего полгода, – настолько все тщательно проработано. И тем не менее, это так: 300SL Gullwing, носящий титул лучшего спортивного автомобиля столетия, был создан всего за шесть месяцев.

Кузов серийной машины рисовал знаменитый теперь французский дизайнер Поль Брак, тогда еще 20-летний ассистент в знаменитой кузовной студии Филиппа Шарбонне. Именно он предложил эскизы новой машины, а до серийного производства проект доводил тогдашний шеф-дизайнер Карл Вильферт, которому и достались лавры. Даже сейчас серебристая сигара с подъемными дверцами смотрится, словно инопланетное транспортное средство, и нетрудно представить, какое впечатление машина производила полвека назад.

Брак сделал шедевр – Mercedes 300SL – один из самых изящных автомобилей столетия. Из нынешних машин столь чувственными, возбуждающими формами обладает лишь Porsche 911 … В любом ракурсе автомобиль кажется стремительно летящим вперед, а распахнутые двери лишь усиливают это впечатление. Кстати, с открытыми дверями машина смотрится даже красивее, чем с закрытыми.

В основе Gullwing лежала ажурная пространственная рама гоночного W194 из стальных труб малого диаметра, спроектированная так, что все ее элементы работали на растяжение-сжатие, а не на изгиб. Конструкция получилась легкой, прочной и жесткой, вес рамы 300SL составил всего 82 км, и это при использовании материалов 50-летней давности.

Весь кузов серийной машины был стальным, только капот, двери и крышка багажника – из алюминия. Это вкупе с дополнительным оборудованием увеличило снаряженную массу до 1130 кг. По сравнению с гоночным прототипом веса было много. Двигатель пришлось форсировать. Горизонтальные карбюраторы «Солекс» уступили место революционной системе механического впрыска Bosch с шестиплунжерным насосом. Этот мотор стал главной изюминкой машины. Бензин впрыскивался не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания! Заметим, за сорок лет до Mitsubischi GDI. «Заряженный» таким образом двигатель развивал 215 л.с. при 5700 об/мин. и был ближе к авиационным поршневым моторам самолетов Messerschmitt времен войны. Первые «впрысковые» купе появились в 1953 году и внешне отличались «жабрами» вентиляции подкапотного пространства на боковинах крыльев. А с прототипов «жабры» перекочевали и на серийный 300SL.

Мощность передавалась к задним колесам через 4-ступенчатую КПП и коническую главную передачу. Подвеска: спереди на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – качающиеся полуоси. Развал и колея задних колес при работе подвески заметно менялись, что придавало реакциям автомобиля непредсказуемый характер. Неудивительно, что многие из владельцев сверхскоростных, по тем временам, Мерседесов очень быстро заканчивали поездку в кювете. Машина обладала избыточной поворачиваемостью и требовала умелого управления.

Ввиду высокой смертности за счет именно дверей, в 1958 году купе переработали в открытый родстер, который оказался не менее популярным. Всего по 1963 год было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.

Mercedes-Benz R121 (1955 - 1963)

Mercedes-Benz 190SL (R121) '1955–63

Автомобиль 300SL имел не виданный компании спрос, но ручная сборка даже при высокой цене в 29 000 немецких марок не могли его воплотить.

В ответ, компания решила разработать новый массовый спортивный автомобиль. За основу вместо гоночного был взят седан W121. Внешне понтонный кузов был стилизован под W198, что позволило представить автомобиль как более дешевую альтернативу (цена в конце 1950-х была около 17 000 марок) и всего было выпущено 25 881 таких автомобилей.

Mercedes-Benz W113 (1963 - 1971)

Mercedes-Benz 230SL (W113) '1963–67

Первые автомобили SL так и не успели состарится но к началу 1960-х мода автомобильного дизайна резко менялась и летом в 1963-м году появилась для них замена.

Автомобиль W113 230SL, который получил прозвище за счет формы своей крыши (которая могла была либо брезентовая, либо съемная металлическая) напоминавший Китайскую Пагоду. Подвеска здесь заметно жестче, чем у прежних «трехсотых». Зато слушается руля машина еще лучше. Вот только баранка совершенно «пустая» — здесь впервые на автомобилях серии SL появился гидроусилитель! И передачи переключать не надо — за доплату ставили четырехступенчатый «автомат». Не самая мощная «шестерка» объемом 2,3 л, «задумчивая» трансмиссия, простенький интерьер. Зато тормоза уже настоящие мерседесовские — очень чувствительные и «цепкие». Как раз в то время в Штутгарте начал свою титаническую работу легендарный Бела Барени, родоначальник современной безопасности. И Mercedes SL шестидесятых уже имел не только отменные тормоза, но и кузов со сминаемыми зонами спереди и сзади, и эластичную травмобезопасную накладку на ступице руля.

Mercedes-Benz 280SL (W113) '1967–71

За свой восьми-летний срок производства автомобиль постоянно дорабатывался, в декабре 1966-м году появилась более мощная модель 250SL а год спустя 280SL. Всего по март 1971-й год было выпущено 48 912 автомобилей.

Mercedes-Benz R107 (1971 - 1989)

Mercedes-Benz SL-Classe (R107) '1971–89

В 1971-м году на смену элегантной Пагоде пришла более крупная и мускулистая R107. Мускулистая не только в своей форме но и в том, что под капотом стояли уже двигатели V8 объемом 3,5 и 4,5 литров соответственно модели 350SL и 450SL. Все это позволило успешно завоевать автомобильный рынок в США. Кузов R107 оказался настолько прочным и устойчивым, что на его базе было создано купе C107 SLC которое стояло в одном ряду с W116-м S-классом. Нефтяной кризис 1973 года напомнил марке об экономии и год спустя появилась шестицилиндровая модель 280SL.

Об успехе автомобиля можно сказать то, что как и внедорожник Гелендваген он держал рекорд по продолжительности производства. За 18 лет было выпущено 237 287 автомобилей. С годами менялись узлы и агрегаты, менялись двигатели. В 1980-м 350SL и 450SL были заменены на 380SL и 500SL, а последние обновление было в 1985-м где 280SL и 380SL заменили на 300SL и 420SL, а в добавку появилась модель 560SL которая была предназначена только для экспорта в США, Японию и Австралию.

Mercedes-Benz R129 (1989 - 2001)

Mercedes-Benz SL-Klasse (R129) '1988–2001

Новая модель SL была представлена в Женеве в 1989 году — это автомобиль с кузовом родстер со съемной крышей (платформа типа R129), с удивительной тогда дугой безопасности, которая чтобы не портить внешность родстера, моментально выдвигалась, если машина вдруг начинала переворачиваться. За 12 без малого лет было выпущено свыше 200 тысяч экземпляров этой модели с двигателями рабочим объемом от 2,8 до 6 литров. За это время происходили незначительные кузовные изменения, которые можно заметить только если присмотреться внимательно — это новые блоки фар и бампера. Модификация SL600 вышла в 1992 году.

Автомобили оснащены автоматической 5-ступенчатой коробкой передач (SL280 оборудуется с 5-ступенчатой механической коробкой передач), бортовым компьютером, ABS, противобуксовочной системой ASR, системой динамической стабилизации ESP, боковыми подушками безопасности. В зависимости от модификации комплектуются двигателями различного объема и мощности: для автомобилей SL280 предлагается двигатель V6 объемом 2,8 л и мощностью 204 л. с.; для SL320 — V6 объемом 3,2 л и мощностью 224 л. с.; для SL500 — двигатель V8 объемом 5,0 л и мощностью 306 л. с.: для SL600 — двигатель V12 объемом 6,0 л и мощностью 394 л. с. Максимальная скорость — от 232 до 250 км/ч. В 1995 году расширен список оборудования, предлагаемого за дополнительную плату.

В 1998 году был проведен рестайлинг и установлено новое поколение двигателей с уменьшенным расходом топлива и токсичностью выбросов. А в 2000 году появилась довольно уникальная комплектация SL73 AMG, идея создания которой, очевидно, была подсказана одной из специализирующихся на «мерседесах» тюнинговых компаний. Относительно серийного 6,0-литрового двигателя V12 мощностью 394 л.с., который используется на SL600, аналогичный мотор для AMG расточен до рабочего объема 7,3 л и форсирован до 525 л.с. Поэтому, несмотря на почти двухтонную собственную массу, динамические качества SL73 AMG с 5-ступенчатым «автоматом» остались очень высокими. Например, время разгона с места до 100 км/ч снижено до 4,8 с против 6,1 с у SL600. Максимальная скорость свыше 300 км/ч. Салон отделан кожей и алюминиевыми или деревянными панелями, а двигатель даже внешне выглядит как произведение искусства.

Mercedes-Benz R230 (2001-2008)

Mercedes-Benz SL500 (R230) '2001–05

В начале нового тысячелетия у компании были серьезные проблемы: всю вторую половину 1990-х ей правили бухгалтеры для которых объемы производства и экономия средств было приоритетом над техническими решениями и от этого пострадала главная черта марки — качество. В результате репутация Мерсдес-Бенца к началу тысячелетия была самой низкой за всю историю. R129-й SL-класс хоть и смог избежать этого, но когда настал черед замены устаревшего автомобиля, многие ожидали худшего.

И напрасно, новый дебютировавший в 2001 году R230-й SL-класс превзошел даже самые оптимистические прогнозы. Автомобиль, имея характерную для эпохе четырехфарное решение, смог восстановить репутацию марки. По своим размерам и массовым характеристикам машины остались примерно одинаковыми, у новинки немного увеличили колесную базу — с 2515 до 2560 мм). Однако новый SL 2001 года отличается трансформируемым кузовом родстер-купе (появилась складная жесткая крыша, как у SLK). Благодаря новой конструкции верха спорткар становится автомобилем, для которого не существует компромиссов, поскольку он объединяет в себе радость от поездки в открытом родстере с высочайшим комфортом купе Mercedes-Benz. Нажатием кнопки крыша поднимается или складывается за 16 секунд, при этом новый подъёмный механизм с микропроцессором разработан таким образом, что компоненты крыши занимают ещё меньший объём в верхней части багажника, чем ранее. Объём багажника под сложенной крышей составляет 235 л. Если же жёсткий складной верх поднят, то объём багажника нового SL-класса составит в общей сложности 317 л (включая багажное отделение в нише для запасного колеса). Это на 52 л больше, чем у предшествующей модели.

Mercedes-Benz SL600 (R230) '2003–05

С середины 2002 г. поставляется версия со складным стеклянным верхом. Это значит, что и с поднятым верхом вы можете наслаждаться столь характерным для родстера чувством свободы. Кроме того, благодаря большой площади прозрачной крыши внутри автомобиля светло.

Среди этапных технических решений следует отметить электрогидравлическую тормозную систему Sensotronic Brake Control (SBC). Mercedes-Benz – первая автомобильная марка, предлагающая эту систему. SBC действует вместе с испытанной электронной системой стабилизации движения ESP и активной подвеской Active Body Control (ABC), сводящей к минимуму колебания кузова в повороте или при торможении. Таким образом, новый SL-класс серийно оснащается единственным в своём роде пакетом эффективных электронных систем регулирования.

В отделении AMG изготовлена мощная SL 55AMG, оснащенная 5,4-литровым мотором V8 с объемным нагнетателем, развивающим 476 л.с. с максимальным крутящим моментом около 700 Нм. Динамические качества этой машины не хуже, чем у SL 73AMG с 7,3-литровым двигателем V12 в 525 л.с. В будущем появится более дешевая модель с двигателем V6 и V10.

Mercedes-Benz SL350 (R230) '2005–08

В начале января 2003 года на автошоу в Детройте состоялась премьера мощной модификации родстера Mercedes SL 600. Эта версия оснащается шестилитровым 12-цилиндровым мотором bi-turbo от Mercedes S600, который развивает мощность в 493 лошадиные силы и обладает огромным крутящим моментом практически на всем рабочем диапазоне оборотов двигателя. С нуля до ста километров в час топ-версия Mercedes SL ускоряется за 4,7-секунды, а разгон с 60 до 120 километров в час занимает всего 4,9-секунды. Максимальная скорость новинки, по традиции, ограничена на 250 километрах в час.

Серийная комплектация SL 600, который по праву занимает особый статус среди спортивных автомобилей своего класса, включает все для путешествия со вкусом. Такие элементы комплектации как отделка кожей, собранной в мягкие складки, эмблемы V12 на подголовниках, мягкие напольные коврики с надписью серебристого цвета «под хром», а также элегантное рулевое колесо и рычаг переключения передач, отделанные кожей и деревом, вносят дополнительные стилевые акценты. В стандартное оснащение топ-модификации родстера входит и система активного контроля положения кузова над дорогой, электронный привод тормозной системы, систему COMMAND, позволяющую управлять магнитолой с CD-чейнджером, телефоном, навигационной системой и другими электронными системами машины. Благодаря уникальной комбинации этих самых современных систем, новый SL позволяет пережить неповторимые по динамике ощущения от вождения, обеспечивая при этом максимум безопасности.

Первое обновление произошло в 2006-м году, внешне было чисто косметическим, но под капотом появились новые двигатели для SL350 и SL500 (который отныне стал именоваться SL550 в США).

Mercedes-Benz R230 (2008-н.в.)

Mercedes-Benz SL280 (R230) '2008–н.в.

Новое поколение самого шикарного родстера Mercedes SL-class впервые было представлено в 2008 году в начале марта на автосалоне в Женеве. Родство новинки с SL Roadster подчеркивается работой дизайнеров. Но даже без этого родство поколений очевидно: похожая форма радиаторной решетки с горизонтальной хромированной полосой, большая трехлучевая эмблема в центре. Фары, похожие на те, что устанавливаются на CLS, тоже напоминают классическое семейство SL 50-х.

Интерьер нового Mercedes SL сделан очень роскошно и со вкусом. Каждую мелочь дизайнеры отделали с особой тщательностью. Роскошь внутри, привлекательный дизайн, безупречность во всех мелочах - все это рассматривается как должное в автомобиле этого класса и поэтому выглядит естественно и гармонично.

Новый родстер оснащен по последнему слову технического прогресса. У него есть все, чем может удивить сегодня Mercedes.: система микроклимата Airscarf, которая обеспечивает подогрев на уровне шеи, мультимедийная система Comand, биксеноновые фары с Intelligent Light System, система рулевого управления Direct-Drive, которая изменяет передаточное число рулевого механизма в зависимости от скорости, коробка передач 7G-Tronic.

Все двигатели Mercedes SL исключительно V-образные бензиновые. "Шестерки" с мощностью в 231 и 316 л. с., "восьмерка" - 388-сильная, "двенашка" - 517 л.с. По словам разработчиком, абсолютно все эти двигатели стали экономичнее по сравнению с двигателями прежнего поколения.

Ссылки

• Mercedes SL
• Mercedes-Benz SL-class
• Mercedes-Benz SL-Сlass
• Список автомобилей MERCEDES-BENZ, SL-Класс в каталоге