Mitsubishi Sigma

Mitsubishi Sigma '1991–96

В 1990 году, во время самого расцвета экономики «мыльного пузыря» и благодаря изменению налогообложения в Японии была открыта дорога для производства больших автомобилей высокого класса. Открыла эту дорогу Sigma, выпущенная в 1990 году. От своего «брата» Diamante она отличалась кузовом типа седан. Ее кузов имел не укладывающиеся в голове тогдашних японцев габариты; например, ширина составляла 1775 мм. Оснащалась она 2-, 2.5- и 3-литровыми V-образными 6-цилиндровыми двигателями. Этот автомобиль полностью перевернул представление японцев о кузове 3-го размера. Максимальная скорость 230 км/ч. Привод у всех моделей передний. Распределение топлива – инжектор. Разгон от 0 до 100 км/ч за 8.1 секунды. Тормоза передние и задние – дисковые. Классический «коробчатый» дизайн кузова и форма капота, придающая автомобилю сходство с моделями BMW, которые были чрезвычайно популярны в то время, явились основными причинами подъема популярности Mitsubishi Sigma.

Это была единственная машина того периода, которая оснащалась по последнему слову науки и техники. Здесь использовалась система автоматического изменения клапанных зазоров, а также 4 электронных системы: 4WS, TRC, ABS и Easy Drive. В результате частичных изменений в 1992 году на Mitsubishi Sigma стала использоваться новая 4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия INVECS.

С 1991 Sigma по 1996 года четырехдверного седана, а с 1993 по 1996 года пятидверного универсала Sigma Station Wagon.

Универсал выпускался с моторами: Sigma 3.0i V6 4WS DOHC, Sigma 3.0i V6 DOHC, Sigma 3.0i V6 DOHC , 205 л. с. и механическими четырех и пяти ступенчатыми коробками передач и объемом двигателя 3.0 литра. В 1995 году выпушена Sigma 3.0i V6 SOHC с 170 л. с. мотором. Mitsubishi Sigma (F16A) 3.0 V6 (F16A) выпускалась с автоматической КПП. Sigma Station Wagon 3.0i V6 вышла с 170 л. с. мотором- объемом 3.0 литра.

На трассе ведет себя очень уверенно. Едет почти «как по рельсам», несмотря на массу, тормоза очень чувствительны даже к касанию педали. А разгон, если «придавить» очень динамичный и уверенный. Причем мотор в принципе не очень прихотлив к бензину от 92 до 98.

В целом довольно комфортабельный автомобиль даже когда ездишь на далекие расстояния. Задним пассажирам не тесно, есть опускаемый подлокотник, а двоим вообще очень вольготно. Высокой оценки заслуживает шумоизоляция. На скорости в 140 км/ч можно неспешно вести разговор, ни мотора, ни дороги не слышно. По городу, сложно парковаться (очень большая корма), но этой проблемы можно избежать, установив парктроник.

Подводя короткий итог, можно сказать, что, несмотря на возраст, машина не уступит многим современным иномаркам представительского класса, даже не марки Mitsubishi.