Toyota Auris

Материал из Jc Wiki
Перейти к: навигация, поиск

Большинство из тех, кому довелось видеть, как выглядит автомобиль Auris, принимали его за Toyota Vitz, только размером побольше. И это не удивительно, поскольку для этого имеются все основания.

Auris1.jpg
Auris2.jpg
Auris3.jpg

Компания Toyota постоянно стремится завоевать всё больше и больше число покупателей на территории Европы. И в этой борьбе за рынок сбыта ставка делается на три модели:Toyota Avensis, Toyota Vitz и Toyota Auris. Надо сказать, что в отличие от внутреннего японского рынка на Западе принято, чтобы марка машины, будь то Mercedes, BMW или кто-то ещё, угадывалась бы сразу по тем или иным внешним деталям. Как правило, в качестве такой детали используется передняя декоративная решётка, но этот способ идентификации далеко не единственный. Кстати сказать, именно по этой причине все автомобили марки Mazda имеют передние декоративные решётки совершенно одинакового дизайна.


Часто производителю приходится снимать с производства машины одного модельного ряда и заполнять образовавшуюся брешь более совершенными моделями аналогичного класса. Так поступила и компания Toyota, когда прекратила выпуск машин Corolla Runx и Corolla Allex, а вместо этого стала предлагать покупателям похожие по своим характеристикам автомобили Corolla Axio (седан) и Corolla Fielder (универсал). Однако платформа у этих автомобилей осталась прежняя, то же самое можно сказать и о размере кузовов. Иными словами, модельный ряд новый, а кузова используются все той же 5-й размерной группы. А вот автомобиль Auris - с ним всё иначе - и платформа обновлённая, и кузов большего, то есть 3-го размера.


Для компании Toyota самый выгодный вариант - это если бы всё оставалось по-прежнему: разные машины на одной и той же платформе и с кузовом одинакового, 5-го размера. Однако действительность такова, что в Европе машине класса Auris с маленьким кузовом делать нечего. А внутри Японии всё наоборот: если автомобиль Corolla Axio не будет иметь кузова 5-го размера, перспективы у него не было бы никакой. С другой стороны, платформа Auris по своей конструкции совершенно не пригодна для того, чтобы ставить на нее кузов 5-ой размерной группы.


Варианты комплектаций

Все выпускаемые автомобили имеют кузов одного типа - 5-дверный хэтчбэк. Двигатель может быть рабочим объёмом 1500 см² (модель 150X), и 1800 см² (180G). И первая, и вторая модель версия машины может иметь как полный, так и моно - привод, а вот трансмиссия только одного вида - бесступенчатый вариатор CVT. Все механизмы, имеющие отношение к двигателю, ничем не отличаются от аналогичного оборудования машин Corolla Axio или Fielder.

Auris4.jpg
Auris5.jpg
Auris6.jpg
Auris7.jpg

За основу взят принцип "один двигатель - одна модель машины". В то же время для каждой модели предусмотрена версия "S package" с дополнительными аэродинамическими деталями, и, прежде всего, передним спойлером, а также алюминиевыми колёсами размером 16-дюймов. Кроме того, модель 150X может выпускаться в версии "M package", которая оборудована системой доступа в салон и запуска двигателя без ключа, и массой прочих удобных вещей, которые, вообще-то, предназначены для более "продвинутой" модели 180G. Таким образом, помимо двух базовых версий 150X и 180G, имеются еще 3 специальные, итого 5.


Последняя модель Auris выпускается на новой платформе, у неё другой по размеру и более прочный кузов, и, поскольку больше кузов, увеличилась и колея (расстояние между центрами левого и правого колеса). Увеличение жёсткости кузова и ширины колеи, привело к тому, что автомобиль стал более устойчивым на ходу. Однако здесь имеется один нюанс. Когда управляешь машиной, степень её устойчивости зависит от того, насколько устойчиво движение задних колёс. Задние колёса Auris, - не только главный фактор "прямолинейности", они ещё и активно помогают машине вписываться в повороты. И поэтому автомобиль послушно выполняет рулевые команды, а сам руль действует очень легко.


Производитель предусмотрел для всех машин Auris специальную опцию - защитное устройство против бокового заноса VSC. Эта система вначале активно в действия водителя не вмешивается, разве что обеспечивает колёсам плавное торможение. Таким образом, сидящему за рулем человеку предоставляется возможность попытаться выпутаться из ситуации самостоятельно. Однако, если ситуация развивается в опасном направлении, тогда защита начинает действовать более активно.

Auris8.jpg
Auris9.jpg
Auris10.jpg

Модель 180G с двигателем рабочим объёмом 1800 см² оснащена электрическим усилителем рулевого управления достаточной мощности. В частности, рулевое передаточное число возросло на 20 процентов, так что руль можно вполне назвать механизмом быстрого действия. Такая резкость, возможно, кому-то придется не по душе. Ничего страшного, можно не брать модель 180G, а остановить свой выбор на автомобиле Auris 150X, где руль действует в неторопливой, щадящей манере.


Вес автомобиля на 100 кг больше, чем вес седана Corolla Axio, который оснащён двигателем той же модели. Но, тем не менее, даже мотор объёмом 1500 см² вполне справляется с поставленной перед ним задачей и даёт машине достаточно мощную тягу. Даже когда двигатель развивает обороты в районе 2500 об/мин., нельзя сказать, что он исчерпал весь свой резерв, поэтому, если в такой момент придавить педаль газа ещё, за счёт более интенсивной работы бесступенчатой трансмиссии у него вновь наблюдается прилив сил.


С другой стороны, автомобиль Auris, оснащённый двигателем в 1800 см², очень хорош там, где можно и даже нужно сразу после старта ехать, что называется, на все деньги. Сидишь себе за рулём, давишь на педаль газа так, что зачастую стрелка тахометра достигает 4500 об/мин, и крутящий момент - тоже максимальный. Вот для такой езды в стремительном, с частыми ускорениями темпе двигатель в 1800 см² - то, что нужно. Машина, оснащённая таким мотором, лучше всего может себя показать на скоростных автобанах.

Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия
Навигация
Рекламная сеть Dadu.ru




Инструменты
Rambler's Top100