Toyota Corona Exiv и Toyota Carina ED

Двадцать лет назад в Toyota решили расширить круг потенциальных покупателей предложив новую модель, ориентированную прежде всего на молодёжь. Из двух моделей, указанных в названии обзора, первой в 1985 году появляется Toyota Carina ED в 160-ом кузове. Информации по этой модели немного, хотя такие машины все ещё довольно бодро бегают по российским дорогам. И, помнится, лет 10 назад считались у нас весьма привлекательным автомобилем.

Toyota больше других автокомпаний из Японии создает успешные клоны своих моделей, как и умело манипулирует брендами для передачи известности и имиджа вновь выводимым на рынок маркам. Подобные решения автопроизводителя - скорее маркетинговые ходы. Тяжело иначе объяснить одновременное нахождение на конвейере фактических машин-близнецов. За примерами далеко ходить не надо: кому немного не нравится Corolla могут купить Sprinter, Trueno полностью заменит Levin, не устраивает внешний вид Mark II (если есть такие) - выбирайте Cresta. Причём такие приёмы, сопровождаемые предложением незначительно различающихся товаров под разными марками, стоят на вооружении не только у автопроизводителей.

Концепция этого автомобиля продемонстрировала успех и право на жизнь и уже в 1989 году появляется новая модель ED, а в дополнении к ней и близнец Toyota Corona Exiv. Это были машины в кузовах ST180-183. Набор двигателей для этих двух моделей был следующим: бензиновые 4S-FE (1838 см3, 115 л.с.), 3S-FE (1998 см3, 140 л.с.), 3S-GE (1998 см3, 165 л.с.). Toyota не скупится использовать на новых моделях данных марок свои последние достижения. Зачастую ED и Exiv имели в своём оснащении системы 4WS и ABS.

Не будем особо заострять внимание на первых двух поколениях. Наибольший интерес сейчас вызывают автомобили "посвежей". Очередное и, как потом выяснится, последнее поколение выходит в свет в конце 1993 года с кузовами маркированными ST200-205.

Среди двигателей все те же моторы семейства S. Эти моторы одни из самых удачных творений японского двигателестроения. На многих тойотовских моделях в качестве силовых агрегатов используются двигатели 4S-FE, 3S-FE, 3S-GE (Camry, Vista, Caldina, Celica, Curren, Corona, RAV 4 и др.).

Exiv и ED часто называют четырехдверными Celica. В какой-то мере это справедливо - у них схожые платформа и двигатели. Только вот самый мощный мотор (турбированный 3S-GTE, устанавливаемый на Celica, к сожалению, не нашёл своего места в подкапотном пространстве Эксивов и ЕД. Но и с этими моторами можно признать хорошую энерговооруженность машин, учитывая невысокую массу ~ 1150 - 1400 без пассажиров.

Сначала покупателям были предложены переднеприводные машины в кузовах ST200, ST201, ST202 и ST203, а еще через полгода вышла и полноприводная модификация в кузове ST205.

Кузов	Модификация	Двигатель
Corona Exiv
ST200	TR	4S-FE
ST200	TR-X	4S-FE
ST201	TR-X	4S-FE
ST202	TR-X	3S-FE
ST202	TR-R	3S-FE
ST202	TR-G	3S-GE
ST203	TR-X	3S-FE
ST203	TR-R	3S-FE
ST205	TR-G4	3S-GE
c 1995/8
ST200	E	4S-FE
ST200	G	4S-FE
ST202	E	3S-FE
ST202	G	3S-FE
ST202	GT	3S-GE
ST202	GT Touring Version	3S-GE
ST203	G	3S-FE
ST203	GT	3S-GE
ST203	GT Touring Version	3S-GE
ST205	GT-4WD	3S-GE
ST205	GT-4WD Touring Version	3S-GE
Carina ED
ST200	F	4S-FE
ST200	Exciting Version	4S-FE
ST200	X	4S-FE
ST202	X	3S-FE
ST202	X Exciting Version	3S-FE
ST202	S-Limited	3S-FE
ST202	S-Limited Exciting Version	3S-FE
ST202	G-Limited	3S-GE
ST202	G-Limited Exciting Version	3S-GE
ST203	X	3S-FE
ST203	S-Limited	3S-FE
ST205	Limited 4	3S-GE
ST205	Limited 4 Exciting Version	3S-GE
c 95/6
ST200	V	4S-FE
ST200	V Exciting Version	4S-FE
ST202	X	3S-FE
ST202	X Exciting Version	3S-FE
ST202	GT	3S-GE
ST202	GT Exciting Version	3S-GE
ST203	X	3S-FE
ST203	X Exciting Version	3S-FE
ST205	GT-4WD	3S-GE
ST205	GT-4WD Exciting Version	3S-GE

Особенность машин в кузове ST203 наличие системы 4WS (подруливающие задние колеса). В рамках одной модификации возможна установка 5 МКПП или 4 ступенчатого автомата с электронным управлением и спорт-режимом (ECT-S).

Особых различий в модификациях (не считая моторов и привода) нет. Везде, как минимум, есть центральный замок, электропривод стёкол, автоматический кондиционер (или же на большинстве?), дисковые тормозные механизмы передних колёс и прочие стандартные для японских машин такого класса детали оснащения. Спойлеры есть на большей части этих тойотовских машин - доступны были или стандартно, или дополнительно.

Самые "нафаршированные" модификации Exiv Touring и ED Exciting Version среди штатного оснащения имеют: алюминиевые диски колёс, все дисковые тормоза, задний спойлер, оплетку руля из кожи, AirBag, ну и как у всех эл. стеклоподъёмники, эл. привод заркал, руль с изменяемым углом наклона и др. Комплектация может быть расширена за счёт опций: навигация, люк, метла, ABS, салон под дерево, передний спойлер. С 1995 года на всех машинах устанавливаются фронтальные AirBag, а среди доступных опций появляется навигационная система.

Двигатель	Рабочий объем, см3	Мощность, л.с. при об. мин	Крутящий момент, кгм (Нм) при об. мин
4S-FE	1838	125/6000	16,5 (161,8)/4600
3S-FE	1998	140/6000	19,0 (186,3)/4400
3S-GE	1998	170-180/6600	19,5 (191,2)/4600

Особой разницы между двумя моделями нет - те же моторы, трансмиссия, салон, выбор модификаций. Отличия имеются во внешности, но такие, что не дают усомниться в родстве этих машин. Однозначного мнения у какой машины внешний вид привлекательней не существует. Самая приметная разница заключается в задней оптике: у Эксива она крупнее с преобладанием красного цвета, а у ЕД немного напоминает Марк II. Также можно отметить, что у ЕДехи общий вид вышел более агрессивным. Кузов Hardtop (жёсткая крыша, стекла дверей без рамок) добавляет элегантности.

Открывая двери, понимаешь, что ловко запрыгнуть в салон не получится - дают знать о себе низкие высота машины (1325 мм) и клиренс (140-145 мм). Но заметим, что при этом это все таки не купе, а четырехдверный седан, а это есть плюс. Разместившись же в салоне на передних сиденьях с развитой боковой поддержкой сразу чувствуешь себя комфортно. Все органы управления логично и удобно расположены, находятся интуитивно, приборы легко читаются. Дизайн салона очень даже неплох, а стандартная акустика хорошего качества. Салон просторный, но нависшая прямо над головой крыша не позволяет утверждать так в полной мере. Сравнения ради приведем такие примеры: Exiv, также как и ED в длину равны Corona, уступая Mark II, по высоте уступают обоим, а вот по ширине явно превосходят свою прародительницу и соответствуют машине классом выше. В результате с виду по ощущениям машина кажется прилипшей к земле и в реальности действительно хорошо держит дорогу.

При виде из салона капот кажется огромным (он и на самом деле не из коротких). Также своим размером радует багажник, объём которого даже будет большим, чем у машин по внешним габаритам и классом больше.

На ходу Exiv и ED показывают, что это машины со спортивным характером. Динамические характеристики даже у "автоматных" модификаций с мотором 4S-FE, не говоря уж о вооруженных посеръёзней, на высоком уровне. Машина цепко держит дорогу, отлично проходит повороты. И тут сразу минус - подвеска у этих автомобилей мягкостью работы не отличается. Хотя здесь каждый волен сам решать считать ли это минусом. Хотелось бы также большей тишины - из-за слабой звукоизоляции очень уж хорошо слышен шум колёс и мотора.

Exiv и ED считаются надежными, неприхотливыми и не слишком дорогими в обслуживании. Взаимозаменяемость запчастей с другими моделями Toyota служит причиной отсутствия дефицита на них. Не стоит особого труда найти кузовные детали, оптику и др. комплектующие. Неким плюсом можно считать изученность в России двигателей и самой платформы Exiv и ED и существование русскоязычной литературы по ремонту и эксплуатации этих моделей.

Ещё можно отметить, что Toyota Exiv и ED являются распространенными объектами тюнинга, что демонстрируют размещенные здесь фотографии. Следовательно, соответствующие компоненты также существуют.

Перестали существовать в производственной программе Toyota эти модели в кузове ST200-5 в 1998 году. Но автомобиль можно ввезти из Японии под "заградительную" пошлину, либо "под ПТС". В России и, видимо, в Японии большее распространение получили Carina ED, нежели Corona Exiv.

Бескомпромисных машин, как известно, практически не встречается. Так и здесь - обладая рядом достоинств, Carina ED и Corona Exiv имеют и слабые стороны, с которыми приходится мириться. Но популярность автомобилей тех или иных марок формируется силой положительных черт, подавляющих несущественные недостатки. Поклонников данных Тойот немало и это показатель успеха и бузусловной удачности этих машин.