Toyota Premio

В 2001 году корпорация Toyota начинала выпуск моделей Premio и Allion, которые должны были заменить выпускавшиеся в четвертом поколении целых пять лет Corona и Carina.

Маркетологи Toyota по-разному позиционировали свои новые машины. В то время как Allion продавали в магазинах Toyota и предлагали как молодёжный автомобиль, Premio продавался в Toyote как машина для людей зрелого возраста. Отличий у этих иномарок немного, да и те ограничиваются оригинальными вставками в салоне и некоторыми пластиковыми деталями кузова.

Дизайн

Автомобиль больше своих предшественников: 4,6 метра в длину и 1,5 в высоту. Вид у авто – типично восточный: фары, «затянутые» на капот, прямые и плавные линии кузова, кроткий взгляд при внушительных размерах. Можно отметить присущий этой модели японский шарм: чистенько, гладенько, приветливо, но в тоже время серьезно и богато.

Фары, похожие на головную оптику обновленного Prius, вкупе с радиаторной решёткой и литым передним бампером создают динамичный силуэт. Максимально заниженные стойки кузова (по типу «хэтчбек»), багажник, крышка которого открывается вместе с госномером и некоторыми габаритами. Это полностью обновленная Corona. Стандартные 15-ти дюймовые литые диски и обилие хрома по кузову.

В салоне небольшой руль. Сам салон увеличился за счет удлинения на 120 мм колесной базы (до 2750 мм). Расстояние между передними и задними сиденьями тоже возросло – на 55 мм (до 950 мм).

приборная панель, обведены спидометр и тахометр. Симметричная центральная консоль отделана со вставками «под дерево». Кожаная рукоять селектора АКПП и хромированный указатель положений удачно вписаны в дизайн салона. Об отделке, здесь превалируют эластичные материалы, гасящие высокочастотные шумы и вибрации.

Управление климат-контролем и магнитолой простое: кнопки удобно нажимать, на дисплей приятно смотреть. Штатная акустика: четыре стандартных динамика, два высокочастотных. Про внутреннее оснащение авто можно с уверенностью сказать: на уровне Toyota Crown.

Удобный задний «диван» для пассажиров имеет регулировку по наклону спинки, что доступно далеко не всем седанам. Автомобиль, будучи седаном, получил различные возможности по операциям с сиденьями на уровне универсалов. Особенностью тут служит умело сконструированный поддон для багажа. Благодаря его раскладыванию вправо и влево, а также системе двойного складывания задних сидений, получается удлиненный в салон багажник с большим входом. Поверхность полностью плоская.

Технические особенности

Новые седаны Toyota (Premio и Allion) с размером кузова № 5 по внутренней японской классификации непосредственно используют пакетные идеи нового поколения, имея сверхдлинную колёсную базу. Это уже наделяет автомобиль превосходными ходовыми качествами на шоссе. Машину наполняет вполне современная ходовая часть унаследовавшая платформу новейшего поколения с опорной подвеской спереди и торсионной – сзади.

Существуют переднеприводные, и полноприводные модификации. Прежняя Corona Premio имела 4 модификации с бензиновыми двигателями объемом 1.6 л, 1.8 л и 2.0 л, а также дизельную версию с мотором на 2.2 л. У «старой» же Carina были бензиновые модификации на 1.5 л, 1.6 л, 1.8 л и 2.0 л (только полноприводная), а также дизельная – на 2.2 л. Для японского рынка обе модели поставляются с тремя видами двигателей (объемом 1,5, 1,8 и 2,0 л), входящих в семейство BEAMS и оснащенных системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

2-х литровый (1998 см3) двигатель 1AZ-FSE оборудован системой непосредственного впрыска D-4. Его мощность составляет 152 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 200 Нм при 4000 об/мин. Двигатель агрегатируется с трансмиссией Super-CVT с бесступенчатым клиноременным вариатором. Расход топлива составляет 6,1 л/100 км в смешанном цикле.

1,5-литровый 1NZ-FE (1496 см3) развивает 109 л.с. при 6000 об/мин, 1,8-литровый (1794 см3) 1ZZ-FE - 125/132 л.с. (4WD/2WD) и 170/160 Нм при 4200 об/мин. Оба двигателя комплектуются с 4-х ступенчатой АКПП с электронным управлением.

Японские специалисты отмечают, самый тихий и комфортный силовой агрегат на Premio – 1,5-литровый 1NZ-FE. В Россию привозят версию авто с 1,8-литровым мотором, который в отличие от 2-литрового не имеет непосредственного впрыска.

1,8 –литровая силовая установка с системой VVT-I (функция автоматического управления фазами газораспределения) развивает мощность в 132 л.с. Этот мотор способен легко разогнать 1170-килограмовую Premio до скорости 180 км/ч. Безопасность обеспечивается с помощью ABS и системы EBD (электронная система перераспределения тормозных усилий).