Toyota Progres NC250 iR Version

Общие сведения

Progres появился на японском рынке в мае 1998 года. Он был создан на платформе Toyota Mark II, и, по заявлению представителя производителя, должен был стать «уменьшенным вариантом высококлассного автомобиля». Его длина составляла 4500 мм, ширина – 1700 мм; таким образом, можно легко отнести его кузов к так называемой 5-ой размерной группе. Эта модель рассчитана на «употребление» исключительно внутри Японии. В 2001 году автомобиль частично обновился. Рабочий объём двигателя остался прежним, но был осуществлён переход на моторы серии D-4 с прямым впрыском. Здесь предусмотрено два варианта двигателей: 6-цилиндровый 2.5-литровый двигатель 1JZ- GE c рядным расположением цилиндров и системой VVT-i, и 3-литровый двигатель 2JZ- GE. Главный упор сделан на задний привод, хотя имеется полноприводная модификация, оснащённая двигателем в 2.5 литра. И, наконец, коробка передач может быть либо 5-ступенчатой АКПП (на всех заднеприводных модификациях), либо тоже АКПП, но уже с 4-мя передачами, устанавливаемая на модификацию с полным приводом.

Существует комплектация Walnut Package, в салоне которой передняя панель и панели дверей отделаны красным деревом, и комплектация Noble Interior, где, помимо деревянных панелей, используются дополнительные детали декора. По регулировке подвески можно выделить модификацию iR Version. Существует вариация этой модификации с отделкой приборной панели деревом - iR Version Walnut Package. Машина, как уже было сказано, оснащается двумя видами двигателей - 3- и 2-литровым. В соответствии с этим будет различаться и отделка кресел (кожа или жаккардовая ткань соответственно). Кожаная отделка кресел существует в качестве опции на модификации NC250. А модификация NC300 оборудована круиз-контролем, пневматическими подушками верхнего бокового расположения, а её бортовой компьютер имеет программу, позволяющую запоминать и воспроизводить выбранный вариант регулировки кресла водителя. И всё это включено в стандартную комплектацию машины.

Салон

Передняя панель выполнена незамысловато, но в данном случае это – свидетельство высокого класса машины. Особенно поражает воображение панель с отделкой «под красное дерево», которая взята в чёрное обрамление, а её узловые пункты выделены оранжевым цветом. Такая панель ставится в виде опции. Стойки расположены под большим углом, что радует. Рулевая колонка может откидываться наверх или удлиняться по принципу телескопа. Правда, вид с места водителя открывается не совсем таким, как хотелось бы. В частности, левый край машины оказывается как будто срезанным наискосок, но в данном случае большей доработки требует, по всей вероятности, форма капота. То, что машина может выполнять поворот с очень малым радиусом - это хорошо, но хотелось бы иметь более полную информацию о том, как вписываются в поворот её крайние точки.

В салоне установлены обычные для Toyota кожаные кресла. Странно то, что их поверхность не слишком натянута, как это обычно бывает. При сидении в них ощущения сродни тем, которые возникают в кресле Toyota Century. Или, если продолжить сравнение, у них хорош каркас; может быть, даже получше, чем в креслах Toyota Celsior. Расстояние от края сидения до пола приличное, что тоже радует.

Двигатель

Как уже было сказано, в результате малой модернизации машина стала оснащаться двумя видами двигателей: рабочим объёмом в 2.5 и 3 литра с прямым впрыском. Что касается той машины, которая оказалась в моем распоряжении в ходе испытательной поездки, то, несмотря на то, что номинально речь шла об объёме 2.5 литра, на самом деле казалось, что двигатель у неё более мощный. Или выражу свою мысль иначе: на автомобиле Nissan Skyline тоже стоит двигатель в 2.5 литра объёма, но на Progres он кажется в большей степени 2.5-литровым, чем на Skyline, если можно так выразиться. А ещё раньше я испытывал Toyota Mark II, который был оснащён точно таким же 2.5-литровым мотором. Так вот, сидя за его рулем, я всё никак не мог понять: может, мне по ошибке дали модификацию с 2-литровым двигателем? Это хорошо отложилось в моей памяти, поэтому на этот раз мне опять пришлось недоумевать, но уже в положительном смысле. Просто очень приличный мотор. Тем, кто будет покупать эту машину, хотелось бы сказать, что 3-литровый двигатель совсем ни к чему, если в арсенале имеется агрегат номинально меньшего объёма.

Правда, если расслабиться и дать ему полный газ, к примеру, при выезде из узкой улочки на широкую площадь, автомобиль может попросту вырваться из-под контроля. Поэтому, начиная давить на педаль акселератора, нужно сначала осторожно «прощупать» мотор. К нему, конечно, нужно привыкнуть.

Трансмиссия

5-ступенчатая автоматическая коробка передач сама по себе не так уж и впечатляет, но здесь, на Progres, она кажется именно такой, как нужно - не больше и не меньше. Дополнительным плюсом можно считать тот факт, что разработчики отказались от зигзагообразной рамки для рычага управления трансмиссией, которая на самом деле очень неудобна в работе. И давно пора - ведь такая рамка осталась, пожалуй, только на автомобилях Mercedes- Benz.

Рулевое управление

Если сравнить модификацию iR Version с тем, какой она была до малой модернизации, следует признать: руль в тот момент, когда его начинаешь выворачивать обратно, идёт тяжелее, причём заметно тяжелее. Раньше торсион гидроусилителя руля имел большую жёсткость, чем обычно, поэтому возникало ощущение некоторой лёгкости в управлении. Но сейчас этого не стало.

Комфорт и управляемость машины определяется слегка затянутой подвеской управляемых колёс. Одним словом, плавного динамичного хода не наблюдается. Следует заметить, что до модернизации многие обращали внимание на то, что колёса iR Version издают заметный стук на стыках дорожного полотна.

Технические характеристики

Размеры кузова (длина / ширина / высота)	4510 мм / 1700 мм / 1435 мм
Вес машины	1520 кг
Привод	Задний
Двигатель	2.5-литровый, 6-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, DOHC, 24 клапана, развиваемая мощность - 200 л.с. при 6000 об./мин., максимальный крутящий момент – 25,5 кг/м при 3800 об./мин.
Трансмиссия	5-ступенчатая АКПП