Toyota Yaris

Дизайн Yaris разработан в собственной европейской студии Toyota ED2 в соответствии с концепцией «Toyota Vibrant Clarity», что переводится на русский язык, как «Прозрачность вибрации Тойота». Что этим хотели сказать специалисты дизайн-студии – не понятно, но в любом случае свою работу они сделали, а результат оказался выше всяких похвал. Динамичности и изящества однообъёмному кузову Yaris придают детали, плавно перетекающие друг в друга, боковая линия вдоль кузова, сочетание выпуклых и вогнутых поверхностей. Передний бампер с двумя решётками доходит, чуть ли не до лобового стекла.

Новая Toyota Yaris выросла на 11 см в длину и на 3,5 см в ширину, а её колёсная база увеличилась на 9 см, что естественно сказалось на объёме внутреннего пространства. Примечательно, что увеличение габаритов не сказалось на эксплуатационных характеристиках, автомобиль по-прежнему устойчиво держится на дороге, а радиус разворота даже уменьшился с 4,9 до 4,7 метров. Пассажиры также оказались в выигрыше, получив дополнительные 4,5 см пространства между первым и вторым рядами сидений.

Салон

За рулём Yaris сидишь почти как в минивэне — высоко и просторно. И удобно: передние сиденья с двумя стандартными регулировками, похоже, понравятся пассажирам любого роста и любой комплекции. Да и сзади на удивление просторно. Кроме того, у Yaris оказались самые большие проёмы дверей, и потому садиться на задние сиденья удобней всего.

Замысловатая передняя панель усеяна кармашками, полочками, бардачками... Только бы самому не забыть, куда что положил, а с местом проблем не будет!

В целом, в салоне Toyota чувствуешь себя очень легко и раскованно, и этому способствуют недорогие, но интересные по фактуре и цветовой гамме отделочные материалы. А забыть о том, что Toyota Yaris — это всё же небольшая машинка, мешает передний пассажир, который то и дело норовит подтолкнуть водителя локтём.

О том, что щиток приборов здесь расположен не перед водителем, а в центре панели, мы, конечно, знали. Но на презентации во Франции он был в виде дисплея, с цифровым спидометром и светящейся ленточкой тахометра. Причём оптическая система создавала иллюзию, что все эти показания высвечиваются не в плоскости экрана, а находятся на полметра дальше. И переведённому с дороги на приборную панель взгляду почти не нужно было перефокусироваться.

Но сейчас здесь обычный стрелочный спидометр, а места для тахометра и вовсе не нашлось. Почему?

Оказывается, японцы сочли, что отзывы побывавших на той презентации российских журналистов об "электронном" щитке приборов были не слишком-то позитивными.

И решили поставлять в Россию (только в Россию!) машины с обычным аналоговым спидометром.

Педали расположены удачно, но привод сцепления почти лишён информативной обратной связи. А рычаг переключения передач (с тросовым приводом) хоть и порадовал короткими ходами, но чёткость избирательных движений могла бы быть получше.

Очень необычно в Toyota Yaris устроена пепельница, она находится между передними креслами под центральной консолью. Выполненная в форме резинового стакана она никак не крепиться, её можно взять в руки, передавать по салону любому из пассажиров и легко вытряхивать. Нужно только следить за тем, чтобы она не падала на крутых поворотах, хотя в процессе теста она ни разу не упала, как мы ни старались.

Багажное отделение Yaris хоть и увеличилось, но так и осталось небольшим. Минимальный объём в 272 литра возрастает до 363, только в том случае, если максимально сдвинуть вперёд оба ряда сидений. Тем не менее, это опять же неплохой показатель для своего класса. Учитывая возможность с лёгкостью сложить задние кресла, тем самым, увеличив объём полезного места до 737 литров, проблем с перевозкой багажа не возникает. Механизм довольно простой – достаточно лишь потянуть за один из рычагов на спинке заднего сиденья, как оно с лёгкостью убирается, образуя плоский пол; другой рычаг, расположенный рядом, позволяет без малейшего усилия отодвинуть сиденье вперёд или назад.

Ходовые характеристики

Разрабатывая Yaris инженерам Toyota пришлось создать абсолютно новую платформу, на которой применена новая конструкция передней и задней подвески. Стойки Макферсон и амортизаторы большего диаметра спереди, а также V-образная конструкция торсионной балки сзади, обеспечивают Yaris лучшую устойчивость и комфорт езды. Подвеска хорошо отрабатывает все неровности и достаточно мягкая. Шумоизоляция кузова позволяет избавиться от большинства надоедливых звуков снаружи, но не от рокота мотора, который слышен ещё сильнее при высоких оборотах. В Россию поставляется только версии с 1,3-литровым 87-сильным бензиновым мотором с технологией VVT-i. Этот силовой агрегат перекочевал с предыдущего поколения Yaris без изменений. Например в Европе, хэтчбек обладает более широкой линейкой силовых агрегатов, в которую входят бензиновый двигатель объёмом 1,0 литр и 1,4-литровый дизель мощностью 90 л.с. Аналогичная ситуация вышла и с кузовами – в Россию доехал только 5-дверный вариант, тогда как в Европе предлагается ещё и 3-х дверная версия.

При массе в 1055 кг и 121 Нм крутящего момента, который достигается благодаря технологии VVT-i при 4200 об/мин, динамика Toyota Yaris вполне приемлемая. Лихачить на ней не позволяет лишь одно – механическая коробка передач с автоматическим сцеплением MultiMode. Она досталась Yaris от модели Toyota Corolla Verso и в топовой комплектации Sol – это единственный возможный вариант, тогда как механической КП оборудуется лишь стандартная версия Terra. Принцип действия MultiMode схож с обычной АКП, за исключением того, что это роботизированная механика. Как следствие - отсутствие режима «парковки», из-за чего приходится заводить двигатель на нейтральной передаче, а при парковке «ставить» машину на ручной тормоз; при трогании с места на наклонной поверхности необходимо помнить, что Yaris обязательно откатится назад. В ней есть режим «Drive», обозначенный буквой «E», спортивный «Es» и вариатор, имитирующий ручное переключение. В любом из режимов ощущаются заметные провалы при переключении, кроме того, в секвентальном нужно следить за оборотами двигателя, т.к. при достижении красной зоны повышенная передача сама не включится. Женщины, привыкшие ездить на машине аккуратно и не спеша, этот недостаток, скорее всего, почувствуют меньше, а тем, кто любит «нырять» из ряда в ряд в пробках или обгонять по встречной, на Toyota Yaris придётся остепениться, т.к. резких движений механика MultiMode сделать не позволит – слишком долго будет «думать». Зато по заводским данным роботизированная коробка будет расходовать чуть меньше топлива, чем механическая.

Тормоза

Дисковые тормоза на передних колёсах (вентилируемые) в сочетании с системами ABS, EBD и BA обеспечивают неизменно высокие характеристики торможения и уверенность на дороге.

На задних колёсах установлены барабанные тормоза.

Подушки безопасности

В Toyota Yaris может быть до семи подушек безопасности. Во все варианты комплектации входят передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

Аэродинамические характеристики

Аэродинамические характеристики автомобиля Toyota Yaris

Площадь миделя, м2	2,107
Сила лобового сопротивления Рх, Н	639
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх	0,379
Подъемная сила Рz, Н	163
Опрокидывающий момент Му, Нм	–342
Поворачивающий момент Мz (при угле поворота платформы 15о), Нм	497
Момент крена Мх (при угле поворота платформы 15о), Нм	607

Коэффициент лобового сопротивления Сх оказался равным 0,379, что для новейшего хэтчбека многовато. Как следствие, сила лобового сопротивления, которую необходимо преодолевать автомобильчику на высокой скорости, велика. А это отражается и на расходе топлива, и на величине максималки.

Что касается других аэродинамических характеристик, то следует похвалить Yaris за небольшую подъёмную силу (163 Н при скорости 144 км/ч), что должно помочь машинке держать скоростную прямую. Кстати, передние колёса от воздействия набегающего потока воздуха на клиновидный передок догружаются очень сильно — велик опрокидывающий момент My. Теоретическая чувствительность автомобильчика к боковому ветру тоже могла бы быть получше, о чём говорит значительный момент крена Мх, равный 607 Нм.