Volkswagen Corrado
Первое, что выделило Corrado из числа спорткаров того времени — яркая внешность. «Коррадо» открыто бросил вызов кубизму 80-х, предоставив публике пышные и неординарные на свое время формы. Зауженный передок Corrado, предвосхитивший внешность Vento, постепенно расширялся вплоть до центральной стойки кабины, вырисовывая классическую клиновидную форму кузова. Коэффициент лобового сопротивления равнялся 0,32, что для конца 80-х было выдающимся результатом. Сочетание рассекающих кузов прямых линий с плавными очертаниями силуэта и выпирающими колесными арками внесли свою лепту в яркость дизайна. Возможно, именно они вдохновили креативщиков Ford на создание New Edge.
Сборкой Volkswagen Corrado занялся давний партнер VW, частная контора Karmann, отметившаяся такими знаковыми моделями, как Beetle Cabrio и Karmann Ghia. Они же, кстати, собирали Scirocco и 914. Поначалу Corrado выпускался всего с одним — 1,8-литровым бензиновым — мотором. Базовая версия этой «четверки» выдавала вполне приличные 134 «лошадки», зато более «заряженный» вариант явил собой еще одно отличие Corrado от конкурентов. При том же объеме движок развивал все 158 «лошадей», но достигалось это не популярной в то время турбиной, а компрессором, об использовании которого остальные даже не задумывались.
«Компрессорные» модели получили маркировку G60 и, в теории, должны были получить преимущество над турбированными конкурентами, во многом за счет нейтрализации эффекта турбоямы. Неизвестно, о чем думали инженеры Volkswagen, но компрессор был настроен таким образом, что «турбояма» ощущалась не меньше, чем при использовании турбины. В работу он вступал на довольно ранних 2000 об/мин, но настоящий приток мощности начинался только с трех тысяч. В результате машина не могла дать той динамики, которой от нее хотел водитель, а заявленное время до «сотни» — 7,5 секунды — на деле не опускалось ниже отметки 8,2!
Но на это очень быстро закрыли глаза. Во многом благодаря тому, как машинка вела себя в поворотах. Работа 5-ступенчатой «механики» так же оставляла желать лучшего, но Corrado был настолько послушен, настолько точно и быстро он входил в вираж, что полностью заглушал все огрехи в динамике. Его сумасшедшая маневренность привела к тому, что в 1989 году все тест-пилоты и обозреватели задавались одним-единственным вопросом: «На кой японцам и иже с ними тратить безумные деньги на „умную“ электронику и доворот задних колес, если здесь, в этом оплоте минимализма и примитивизма, в этой дикой смеси „Гольфа“ и „Пассата“, воплощено все, о чем может мечтать водитель?»
Что касается «начинки» салона, владельца ждал преприятнейший сюрприз: были доступны такие опции, как кондиционер, кожаная обшивка руля, электропривод стекол и зеркал, подогрев зеркал, стереомагнитола, бортовой компьютер, круиз-контроль, центральный замок и противотуманные фары. Из «дорогого» — ABS, электролюк, кожаный салон и подогрев сидений (а кожаные сиденья без подогрева зимой — сущий ад). И, наконец, самый главный козырь Corrado — практичность. Модель легко могла с комфортом заглотить четырех не самых маленьких взрослых. Из компактных спорт-купе такой вместительностью могут похвастать считанные единицы.
Изменения коснулись решётки радиатора, бампера, противотуманок, руль обтянули кожей и заменили современным 3-х спицевым. Усовершенствовали систему управления «печкой». Кроме того, стали, по умолчанию, ставить противобуксовочную систему. Обновлённый Corrado оснащен всеми необходимыми электронными приспособлениями, в частности передними электронными стеклоподъемниками, антиаллергической системой фильтров вентиляции, антиугонной системой, стерео-радиосистемой "Sony" с шестью колонками, а также тонированными стеклами. Обладает гидроусилителем руля, центральным замком и ABS. В наиболее дорогой версии с мотором VR6 предлагается еще кондиционер, рулевая колонка с регулировкой высоты, и электропривод зеркал. Объем багажного отделения составляет 330 литров. Подвеска Corrado (передняя - независимая, задняя - полузависимая балка). Автомобиль отличается хорошей устойчивостью и на высоких скоростях (под 200 км/ч) прекрасно держит дорогу. Способствует уверенной езде специфическая клиновидная форма кузова и автоматически поднимающееся ( для Европы на скорости свыше 120 км/ч, а для Америки 80 км/ч ) заднее антикрыло.
К сожалению, даже с такими показателями уровень продаж «Коррадо» не смог достичь тех высот, каких от него ожидало руководство компании. За весь период производства, с 1989 по 1995 годы, был выпущено всего 97 521 экземпляр модели (для сравнения, количество вышедших Scirocco составило 750 650 штук). Причин тому можно найти бесконечное множество. Многие полагают, что цена на модель была слишком уж завышенной (вспомним не намного более удачный, но намного более дорогой Audi Quattro). Некоторые считают, что рекламная «политика партии» была недостаточно агрессивной.
Ссылки
- Рекламная сеть Dadu.ru
-
-
