Volkswagen Golf
Volkswagen Golf - автомобиль немецкой компании Volkswagen, выпускаемый с 1974 года.
Содержание |
История создания Volkswagen Golf
В 1969 г. главный конструктор ITALDESIGN Альдо Мантовани (A.Mantovani) приступил к разработке переднеприводной компоновки и конструкции трехдверного кузова хэтчбек для нового автомобиля. Параллельно Джуджаро начал поиск выразительных линий и пластики. Прежде всего заказчик потребовал, чтобы новая модель полностью соответствовала требованиям, предъявляемым в США: Volkswagen не собирался снижать темпов завоевания американского рынка. Так, на эскизах Джуджаро у автомобиля появились прямоугольные фары и боковые повторители габаритного света. К началу 70-х было построено два эталонных образца, которые и были переданы на завод в Волфсбург. Необходимо отметить, что дизайн от Джуджаро был по-итальянски легок в рисунке и имел безукоризненно выверенные пропорции и удивительно масштабные детали.
Однако с момента передачи у прототипа началась вторая жизнь. Оказалось, что требования, предъявляемые американским законодательством к импортным автомобилям, ужесточились. В результате пришлось спешно и без участия Джуджаро уменьшить угол наклона лобового стекла (его установили более вертикально) и увеличить передний свес. Это привело к значительному изменению силуэта и пропорций. Кроме того, передняя кромка капота и крыльев стала более жесткой, был изменен и авторский рисунок облицовки радиатора. Но больше всего пострадало "лицо" машины - первоначальный замысел Джуджаро был практически полностью разрушен. Немецкие технологи для снижения стоимости заменили сложные фарные блоки прямоугольной формы на круглые и существенно уменьшили размер задних фонарей. Джуджаро был в ужасе, ибо, по его мнению, в таком виде Volkswagen Golf стал до неприличия напоминать разработанную им же в середине 60-х Alfa Romeo Giulia GT... К счастью, никто, кроме самого маэстро, порочного сходства не заметил, и все обошлось, а спустя некоторое время немцы даже увеличили задние фонари до размера первоначальных. Но, как вспоминает Джуджаро, самое плохое было еще впереди. Через несколько лет после начала серийного производства, Volkswagen самостоятельно подготовил заряженную модификацию Golf GTI. В связи с тем, что для автомобиля требовалась более широкая резина, на арки колес укрепили надставки из черного пластика. Вскоре по тем же пресловутым требованиям экономии расширенные арки перекочевали на весь модельный ряд Golf. Вот это и злило дизайнера больше всего. По его словам, маленький и компактный Golf стал напоминать африканского слоненка с гигантскими ушами. Очевидцы вспоминают, что когда Джуджаро ругался по этому поводу с руководством Volkswagen, то для убедительности тряс головой и оттопыривал собственные уши... Главные принципы построения новой машины заключались в следующем: машина должна иметь компактный кузов хэтчбек, передний привод и двигатель с водяным охлаждением. Все это воплотилось в модели Golf, ставшей родоначальником европейского класса "С".
Первое поколение (1974—1983)
В простейшем случае Golf имел рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель водяного охлаждения в 1,1 л мощностью 50 л.с. при 6000 об/мин, 4-ступенчатую механическую КПП и барабанные тормоза без усилителя, но с двумя независимыми контурами. Максимальная скорость при габаритах 3705х1610х1410 мм, базе 2400 мм и снаряженной массе 750 кг достигала 140 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 16,5 с, а средний расход топлива составлял 8 л/100 км. С 1,6-литровым двигателем агрегатировался и "автомат", тормоза (передние дисковые) оснащались усилителем. Максимальная скорость равнялась 160 км/ч ("сотня" - 12,5 с), а экономичность была лишь на 0,5 л хуже (7,5 л/100 км). Помимо стандартной механической коробки машина оснащалась "автоматом" (за отдельную плату). Подвеска всех колес - независимая, спереди - типа MacPherson, сзади - рычажная. Система гидропривода тормозов (передние - дисковые, задние - барабанные) состояла из двух контуров, каждый из которых работал на два расположенных по диагонали колеса: правое переднее - левое заднее и левое переднее - правое заднее. Усилителем тормозов комплектовались только автомобили с 70-сильными двигателями. В целях облегчения поиска дефектов электропроводка автомобиля включала в себя многоштыревой разъем для подключения к диагностической аппаратуре.
Кузов первого Golf - несущий, трех- или пятидверный хэтчбэк, пассажирский салон занимал 87% объема. Помимо стандартного оборудования выпускавшийся в двух исполнениях (базовое и "люкс") Golf имел большой набор опций, включавший сдвижной люк в крыше, колеса с литыми дисками и низкопрофильными шинами, запирающуюся пробку бензобака, "дворник" и омыватель заднего стекла, более мощные генератор и аккумулятор. Автомобиль оказался в меру прожорливым - расход топлива не превышал 8,6 л/100 км, и достаточно динамичным - максимальная скорость составляла 149 км/час, а разгон с места до 90 км/час занимал 13,2 сек. Любопытно, что для оптимизации развесовки более легкий 50-сильный двигатель наклонен на 15° вперед, а 70-сильный - на столько же назад. Разумеется, двигатели в духе времени располагались поперечно и имели расположенный в головке блока цилиндров распредвал, приводимый зубчатым ремнем. А вот что совсем "не разумеется", так это наличие штепсельного разъема для подключения диагностической аппаратуры. Да и дополнительное оборудование - сдвижной люк в крыше, литые колеса из алюминиевого сплава, "триплекс" и заднее стекло с дворником и омывателем для массовой модели было нетрадиционно. Наконец, Golf оказался не только симпатичным и современным, но и практичным - благодаря складывающейся спинке заднего сиденья, полезный объем варьировался от 320 до 572 л.
Компактный, надежный и экономичный Volkswagen Golf моментально завоевал признание покупателей, его расхватывали, как горячие пирожки - первый миллион разошелся за три года. Правда, некоторые нарекания вызывало заднее сиденье - из-за тесноты. Автомобиль считался пятиместным, тем не менее третий задний пассажир был явно лишним, да и места для ног было маловато. Но часто ли можно увидеть загруженную "под завязку" машину на дорогах Европы или США? (Последняя страна - основной для Volkswagen экспортный рынок.) Кстати, специально для Северной Америки подготовили версию Golf с усиленными бамперами и сдвоенными фарами, продававшуюся там под именем Rabbit. А вариант Golf, выпущенный несколькими годами позже мексиканским филиалом компании, получил название Caribe.
Казалось бы - живи и радуйся, чего еще желать? Но тут грянул нефтяной кризис со всеми его характерными "сюрпризами" вроде введения лимита скорости, запрета на воскресные поездки и сумасшедшими ценами на бензин. В этой ситуации о разработке каких-либо "заряженных" вариантов модели нечего было и заикаться. И руководство концерна об этом не заикалось, пока один "несознательный" инженер испытательного центра не продемонстрировал "горячую" версию Golf, собранную им тайком в собственном гараже. Автомобиль вызвал неподдельный восторг у всех, кто имел возможность познакомиться с ним поближе. Неожиданно появившаяся, что называется, "снизу" разработка нашла-таки поддержку на самом "верху". Проекту был дан зеленый свет - и осенью 1975 г. посетители Франкфуртского салона увидели Golf GTi, в производство он пошел годом позже. Увеличенный до 1,6 л объем двигателя, новая головка блока и механическая система впрыска Bosch K-Jetronic подняли мощность до 110 л.с., что при массе машины менее 900 кг позволяло разгонять ее до 182 км/час, а сотню с места набирать за 9,2 сек. Соответственно пришлось усилить подвеску.
Внешне же Golf GTi отличали черные рамки окон, расширенные пластиковыми накладками колесные арки, спортивные сиденья и руль, ну и еще ряд других мелочей. Первоначально предполагалось выпустить модель GTi лишь небольшой серией, в 5000 экземпляров. Кто же мог предположить, что именно ей суждено стать одним из наиболее популярных членов многочисленного семейства Golf? В 1976 г. появился вариант Golf Diesel с 50-сильным 1,5 л турбодизелем. В 1979 г. в Женеве дебютировала очередная новинка. Это был Golf-кабриолет со складным мягким верхом и интегрированной в кузов дугой безопасности. Помимо своего основного назначения последняя несла направляющие подъемных стекол, кроме того, на ней располагались точки крепления ремней безопасности передних сидений. Кузов кабриолета выпускался известным ателье Karmann из Оснабрюка, прославившимся еще своими кабриолетами на шасси старого "Жука".
"Жук" тоже был довольно многолик, но его преемник вышел на новый качественный уровень и в кратчайшие сроки. Более того, с ним Volkswagen сумел покорить автомобильный Эверест - в 1978 г. Golf начал выпускаться в США под торговой маркой Rabbit ("Кролик"). Несмотря на некие сложности в середине 80-х, фирма смогла успешно продолжить бизнес за океаном, а удается это далеко не всем, недаром в Штатах говорят, что проще пленить Бродвей, чем удержаться на нем. А в 1979 г. успехи "Гольфа" чуть было не привели к слиянию Volkswagen с... Chrysler Corp. Для начала корпорация закупила у немцев 300 000 двигателей для своих компактных моделей. А затем Ли Якокка (Lee Jacocca) лично предложил шефу Volkswagen Тони Шмюкеру (Toni Schm..ucker), которого знал более 20 лет, договор о совместном создании и продаже "всемирной" модели. Будь на тот момент балансовые отчеты американцев немного лучше, возможно, сегодня членом Большой Тройки был бы не DaimlerChrysler, а VolkswagenChrysler.
Выпуск Golf I был остановлен в 1983 году. За это время по миру разошлись около 6,8 мил. машин различных модификаций.
Второе поколение (1983—1991)
Поколение Golf II оказалось щедрым на модификации: 1984 г. — появляется трёхобъемный седан Jetta. 1986 г. — поступила в продажу полноприводная модель Syncro с вязкостной муфтой. 1989 г. — представлен полноприводный Golf II Country. Эта модель интересна тем, что впервые автомобиль гольф-класса выступал в облике внедорожника. Golf II Country имел лонжеронную раму, дорожный просвет и понижающую передачу, как у настоящих внедорожников.
С 1985 года на автомобили начали устанавливать новые 16-клапанные двигатели и каталитические нейтрализаторы выхлопных газов.
Volkswagen продолжал выпускать Golf II до 1992 года. С конвейера сошло 6,3 млн экземпляров.
Третье поколение (1991—1997)
Особое внимание разработчики уделили безопасности — появились легкосминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители. Так же на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, покрытый пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений. Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Среди дополнительного оборудования автомобиля можно выделить систему АВС, электроподогрев сидений, кондиционер, электропривод регулировки угла наклона спинок сидений, централизованное управление замками, электрорегулировка положения наружных зеркал, система предварительного прогрева двигателя в холодное время и многое другое.
Выбор кузовов включал хэтчбек, кабриолет и седан с новым именем Vento. Впервые был представлен Golf Variant. Кузов, которого был на 320 мм длиннее чем у седана, а объем багажного отделения при откинутой спинке задних сидений составлял 1425 л.
Модель нового кабриолета была несильно изменена, имела заднее окно с подогревом и пользовалась большой популярностью в США.
Golf III разошелся в количестве 4,8 мил. экземпляров и его производство прекратилось в 1997 году. Golf в третьего поколении стал престижнее не только внешне, но и с точки зрения классификации. Это автомобиль, который отличался надежностью, комфортом и многофункциональностью.
Четвертое поколение (1997—2004)
И на этот раз дизайнерам и инженерам компании Volkswagen опять есть чем гордиться. Без координальных перемен им удалось придать автомобилю современный вид. В первую очередь обращают на себя внимание необычные световые приборы. Под общим стеклянным колпаком скрыты две большие фары ближнего и дальнего света, а также два маленьких кругляша указателя поворота и противотуманной фары. Заметно изменилась задняя часть машины, характерным элементом которой теперь стала изогнутая задняя стойка крыши, переходящая в крыло. Были применены новые звукопоглощающие материалы и новые узлы крепления двигателя и выхлопной системы. Для Гольфа предусмотрено четыре уровня оснащения: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.
Есть вещи, которые раньше вообще не устанавливались на автомобилях этого класса. Например, за интенсивностью работы стеклоочистителей следит датчик дождя. По желанию, на центральной консоли клиент может установить навигационную систему с жидкокристаллическим дисплеем. Впечатляет список стандартного оснащения: АБС, фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, две боковые подушки в спинках передних сидений, дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые), усилитель рулевого управления с переменными передаточным числом и усилием на руле, регулируемое по высоте сиденье водителя, пылевой фильтр воздуха в системе вентиляции, подголовники на задних сиденьях, окрашенные в цвет кузова бамперы, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида.
Сохранив общие пропорции, Golf IV стал больше. Его длина увеличилась до 4149 мм (+131 мм), ширина — до 1735 мм (+30 мм), а база — до 2511 мм (+39 мм).
Гамма двигателей включает в себя шесть бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 68 до 180 л. с.
Пятое поколение (2003—2008)
Golf V построен на новейшей «всефольксвагеновской» платформе, которая уже легла в основу Audi A3 II поколения и VW Touran. Вместе с ней автомобиль получил и многорычажную заднюю подвеску, а в придачу — новый кузов, жесткость которого возросла на 80%.
Volkswagen Golf 5 поколения стал длиннее на 57 мм (4204 мм), шире на 24 мм (1759 мм) и выше на 39 мм (1483 мм). Первыми прибавку пространства почувствуют задние пассажиры: места для ног прибавилось на 65 мм, а потолок приподнялся на 24 мм. Объем багажника вырос до 347л.
Гамма двигателей состоит из 2-х бензиновых моторов (1,4 л, 75 л. с.; 1,6 л, 115 л. с.) и пары турбодизелей: 1,9 TDI мощностью 110 л. с. и 140-сильного 2,0 TDI.
Golf V предлагается в 3-х версиях базового оснащения: Trendline, Comfortline и Sportline, различающихся некоторыми деталями отделки. Каждая из них уже включает 6 подушек безопасности, ABS с системой brake assist и ESP.
Шестое поколение (2008 — н.в.)
Volkswagen Golf 6 получился, можно сказать, безукоризненным: эффективные тормоза, отточенное управление, отличная шумоизоляция, хорошая динамика… и всё это при абсолютно “без эмоциональной” внешности.
Конечно знакомство с новым автомобилем всегда начинается с внешнего осмотра. И вот перед нами Volkswagen Golf - шестое поколения абсолютного бестселлера среди автомобилей. Но смотрится шестой “Гольф”, если честно, уж очень простовато. Осмотр кузова не выявляет никаких запоминающихся деталей: все обтекаемо, гладко и… просто. Некоторое разнообразие придают передние фары и оригинальные колёсные диски. В остальном же явно применён принцип минимализма и практичной простоты.
Но не стоит делать поспешных выводов - за внешней простотой экстерьера кроется скрупулёзно проработанная дизайнерская мысль, берущая начало еще от первого Golf’а. И, нужно отметить, создатели очередного поколения “Гольфа” имеют право на эксперименты. Свою уверенность они подкрепляют тем, что в мире ни один автомобиль не разошёлся таким тиражом, как Golf. При том, что споры по поводу его внешности сопровождали все поколения “Гольфа”, но победу в этих спорах всегда одерживал VolksWagen.
Если новый Фольксваген Гольф 6 поставить рядом с предыдущими моделями VW Golf - родственные черты угадываются сразу. И это несмотря на то, что эти автомобили разрабатывали разные люди. К примеру, создатель 3-го поколения “Гольф’ов” возглавляет дизайнерский центр Renault.
Нынешние автодизайнеры взялись за дело основательно. Они не стали творить всё с чистого листа, а выявили характерные черты всего модельного ряда VW и предыдущих Golf, как то - чёткость лицевой панели кузова от первого поколения и доведённая до совершенства в четвёртом поколении задняя стойка. За счёт выразительной линии, которая проходит от задних фар к передним, крыша, как и в Scirocco, расширяется по линии плечевого пояса. Благодаря такому решению силуэт нового Golf’а становится объёмнее и ниже.
Длина нового VW Golf VI составляет 4199 мм, что на 5 мм меньше, чем у предыдущей модели. С другой стороны, новый “Гольф” стал шире на 20 мм, при прежней высоте. В целом модель VW Golf 6-го поколения выглядит более вытянутой, что достигнуто за счёт удачно подобранных пропорций.
В дизайне передней части шестого “Гольф” использована горизонтально расположенная между фарами решётка, окрашенная в блестящий чёрный цвет. Линии бампера хорошо сочетаются с оформлением радиатора. Внизу расположен расширенный воздухозаборник, как и решётка, окрашенный в чёрный цвет. Также на чёрном основании расположены и хромированные рамки фар, придающие образу автомобиля некую стремительность.
В дизайне задней части автомобиля доминируют горизонтальные линии. Широко расположенные задние фонари делают неповторимым ночной облик нового “Гольфа”. Чоткость линий светосигнальных устройств и фонарей заднего хода схожа с задними фонарями Touareg. Иначе говоря - внешняя простота машины оказывается весьма обманчивой. Чем больше узнаешь новый Golf - тем больше убеждаешься в хитрости этого “простачка”.
Салон у Volkswagen Golf VI не так прост, как экстерьер. Внутри создаётся ощущение, что находишься в автомобиле чуть ли не премиум-класса. Кстати, Golf неоднократно совершал революции в качестве отделочных материалов. Так, похоже, происходит и на этот раз. Такие детали, как хромированные накладки с шелковисто-матовым блеском, или позаимствованные у модели Passat CC закругленные очертания приборов и рулевого колеса, производят впечатление принадлежности Volkswagen Golf к более высокому классу. И все это справедливо не только для улучшенных вариантов комплектации Comfortline и Highline, но и для базового Trendline.
Для выхода на европейский рынок VolksWagen предлагает Golf 6-го поколения с четырьмя бензиновыми и двумя дизельными моторами с диапазоном мощности от 80 до 160 л.с. Но не все они будут поставляться в Россию.
Ссылки
- Рекламная сеть Dadu.ru
-
-
