Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco '1974–77

Volkswagen Scirocco — спорткупе созданное в 1974 году вместо Karmann Ghia. Производился в 1974—1992 гг. и поскольку модель была очень успешной и помогла укрепить репутацию VW, было решено выпустить третье поколение в августе 2008 года.

Работа над автомобилем была начата в начале 1970-х годов, тогда, стараясь избавиться от имиджа производителя "Жуков", компания Volkswagen решила революционировать свой модельный ряд. Ребята из Вольксбурга пошли по пути младшей сестры — Audi — и начали выпускать автомобили с приводом на передние колеса.

Первое поколение

Volkswagen Scirocco US-spec '1977–81

Первенцем в новом ряду стала модель Passat, выпущенная в 1973 году. Но в марте 1974 года за несколько месяцев до дебюта Golf первого поколения свет увидела другая модель — Scirocco. Обе эти машины разрабатывались параллельно и, в результате, получили общую платформу, трансмиссию, подвеску и другие узлы. Дизайн придумал и нарисовал знаменитый Джорджетто Джуджаро. Из-под его пера вышел автомобиль, обладающий четкими, стремительными и в то же время легкими формами. В то время производственные и финансовые ресурсы компании не смогли потянуть выпуск Scirocco, поэтому заказ на производство разместили в Оснабрюке, на мощностях кузовной фирмы Karmann.

Scirocco отличался от Гольфа более спортивными настройками шасси и, естественно, оригинальным трехдверным кузовом.

Scirocco первого поколения имел четырёхцилиндровый двигатель с разбросом объёмов от 1,1 до 1,6 л для Европы и до 1,7 л для Северной Америки. Все автомобили США 1975—1978 модельного года имели двигатель с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр, коробка передач была 4-ступенчатой, а для США автомобили 1979 модельного года оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Scirocco с автоматической коробкой передач были редкостью.

За первый год производства автомобиль разошелся 25 тысячным тиражом. Европейские покупатели приняли новую машину на ура. Всего же в первом поколении было выпущено 504153 экземпляров.

Изменения автомобиля для Европы к 1982 году, после чего его заменило второе поколение, были незначительными. Стала доступна модернизация кондиционера, который устанавливали в качестве опции с августа 1975 года, и по предложению существующих владельцев — установка аккумулятора большей ёмкости.

В ходе производства в кузов и отделку Scirocco внедряли небольшие изменения. В 1977 (а на некоторых автомобилях в 1976 году), системные изменения коснулись стеклоочистителей: обычные два заменили на единый стеклоочиститель, который устанавливался с пассажирской стороны ветрового стекла. В 1978 году передний сигнал поворота изменен с «плоского», видимого только спереди, на «загибающийся» к переднему крылу, который видно сбоку. Другие изменения в процессе существования автомобиля включают хром на бамперах и наличие обрезиненных торцевых заглушек или бамперы с цельнообернутыми пластиком. В 1979 году изменился стиль наружных зеркал и их стали устанавливать с водительской и пассажирской стороны.

Существовали также специальные версии Scirocco на протяжении всего времени производства. Большинство различий связаны с гаммами окраски и отделкой. У специальных версий существуют свои названия: «Sidewinder», «Sidewinder II», «Champagne Edition», «Champagne Edition II» и «S». Champagne Edition II был только в белом цвете с черными вставками. На североамериканских моделях 1980 года версии «S» продавались в трех цветах: «Белые Альпы», «Черный» и «Красный Марс» с уникальными цветовыми акцентами. Затем последовала «S» версия 1981 года, автомобили которые были окрашены в «Серебристый Космос Металлик», «Серые Перистые Облака Металлик» и «Красный Марс» без цветовых акцентов. Выдвигающийся вручную люк на потолке стал опционально доступен сначала для «S» версий, а затем и для остальных.

Второе поколение

Volkswagen Scirocco GT '1981–85

Поступивший в продажу в 1982 году Scirocco второго поколения по своей сути был основан на платформе первого поколения, хотя в плане дизайна произошли сильные изменения. Одной из уникальных особенностей Scirocco II было наличие заднего спойлера под задним стеклом. В 1984 году произошли небольшие изменения, по сравнению с моделью 1982 года: удалили спойлер, (о котором сказано выше), переработали компрессор кондиционера, а также модифицировали главный тормозной цилиндр, работу его клапанов и выключатель стоп-сигнала с главного тормозного цилиндра переставили на педаль тормоза. Для увеличения объёма топливного бака изменено расположение запасного колеса. Кожаный салон, электрические стеклоподъёмники и зеркала, кондиционер и ручной люк на крыше были опциями всё время. Мощность двигателя и крутящего момента постоянно увеличивались на протяжении многих лет. На автомобили 1984 модельного года были возвращены два стеклоочистителя. Модели 1982 и 1983 годов выпускались с двигателем мощностью в 74 л.с. (55 кВт) и крутящим моментом 120 Нм, код двигателя — EN. Для моделей 1984 года моторы имели мощность 90 л.с. (67 кВт) и крутящий момент 140 Нм, код двигателя был JH. В середине 1986 года в Соединенных Штатах и Канаде была выпущена модель с 16-клапанным двигателем. У этой модели широкая юбка бамперов, большие задние спойлеры, и расширенные арки колёс, что сделано для отличия её от Mark II с 8-клапанным двигателем. Код 16-клапанного двигателя для США — PL (с 123 л.с. (92 кВт) и 160 Нм крутящего момента), а для Европы код КР (139 л.с. (104 кВт)).

Volkswagen Scirocco 16V '1985–89

Как и первое поколение Scirocco собирали на заводе Volkswagen в Оснабрюке. Пройдя несколько модернизаций, второе поколение Scirocco, производилось вплоть до 1988 года в Соединенных Штатах, до 1989 года в Канаде и до 1992 года в Германии - тогда с конвейера сошел последний 291 497‑й Scirocco второго поколения.

В связи с необходимостью повышения престижа VW, Scirocco был фактически заменён моделью Corrado, который появился в продаже в 1989 году.

Третье поколение

Volkswagen Scirocco '2008–н.в.

И вот спустя 16 лет, казалось бы полного забвения, спортивное купе VW Scirocco возродилось в лице третьего поколения. Новое поколение, берет свое начало от Парижского концепта 2006 года — Volkswagen Iroc. Концепт Iroc был нарисован и построен под руководством, ушедшего в 1997 году в отставку главного дизайнера марки Мюрата Гюнака. Но пришел знаменитый Вальтер де Сильва и первым указом изменил внешность передней части купе, мотивировав это отсутствием сходства с идейной линией всего модельного ряда марки. Iroc-концепт был плечистым самоуверенным трехдверным хэтчбеком с брутальным, даже можно сказать, злым лицом. У серийной машины всё это осталось, за исключением «лица». В серию пошел менее волнующий и более «фольксвагеновский» фасад, с горизонтальными планками радиаторной решетки и переехавшей на капот эмблемой. В итоге, при первом взгляде запоминается прищур новой модели, скрывающий лицо теперешнего «шестого» Гольфа. И, пожалуй, самое важное, что сохранил серийный Scirocco — это двери без рамок. Такого в предыдущих моделях концерна еще не было.

Volkswagen Scirocco R '2009–н.в.

Внутри передняя панель и кожух тоннеля — точь-в-точь как на купе-кабриолете Eos, который, кстати, выпускается на одном заводе с Scirocco в Португалии на Autoeuropa. Вместе с деталями интерьера унифицированным получился и руль с усеченной нижней половиной. Но все же, что-то новое в интерьере есть - дверные ручки, полностью перешедшие сюда с концепта. Всего в салоне четыре места, задний ряд кресел отформован на двоих. А из-за низкой посадки автомобиля всем пассажирам будет казаться, что сидят они практически на асфальте. Сиденья в автомобиле установлены на 15 миллиметров ниже, чем на Golf V. Сами они хоть и переехали сюда с пятого GTI «Гольфа», но приобрели спортивную жесткость и более развитые валики боковой поддержки. То же и с приборной панелью — хоть и перекочевала с Volkswagen Eos, но получила обновленные приборы с более ясными показаниями и нелинейной шкалой.

Учитывая то, что новое купе построено на агрегатах пятого "Гольфа", на нем сохранились те же размеры колесной базы — 2578 миллиметров. Новый хэтчбек получил расширенную колею на 35 миллиметров спереди и на 59 мм сзади, при этом стал на 97 миллиметров ниже своего прародителя и на 30 килограммов легче. Высота нового автомобиля составляет 1 400 мм, длина — 4 256 мм, а ширина — 1 810 мм. О «величии» новой модели также свидетельствует багажник. Как и у модели с кузовом типа «универсал», при загрузке до крышки объем багажника составляет 292 литра. Если сложить спинки задних одноместных сидений, объем багажного отделения увеличивается до 755 литров. В этом случае можно смело загружать автомобиль до потолка крыши, так как позади передних сидений можно установить сетку для багажника.

Большинство узлов и агрегатов нового Scirocco также заимствовано у Golf V. Передняя подвеска — McPherson, и реечный рулевой механизм с электроусилителем на рейке оттуда же. В «спортивном» режиме работы электронной системы DCC производительность рулевого механизма уменьшается. Задняя подвеска — четырехрычажная, и для ее облегчения применены алюминиевые опоры колесных подшипников со сниженным весом. Естественно, общие схемы подвесок принципиально не изменились, но существенно шире стала колея. Есть изменения и в безопасности: Scirocco спроектирован с учётом требований по защите пешеходов. Вообще, по части управляемости новый Scirocco просто блещет на дороге. Поворачиваемость новой машины — почти идеально нейтральная. И в этом заслуга не только широкой колеи, но и адаптивной подвески DCC, которой комплектуются все топовые версии. В отличие от магнитореологических стоек, используемых в подвесках Audi, система DCC от Volkswagen - чисто гидравлическая, а жесткость амортизаторов здесь регулируется при помощи внешнего электромагнитного клапана, изменяющего сечение проходного канала рабочей жидкости.

У «умных» амортизаторов есть три режима работы — «комфорт», «нормальный» (используется по умолчанию), и «спортивный». В режиме «комфорт» новый Scirocco отлично справляется с трещинами асфальта и мелкими кочками. Но на крупных неровностях контроль за неподрессоренными массами уже не будет достаточно эффективным. В режимах «нормальный» и «спорт» автомобиль становить чуть жестче, и меняется алгоритм работы гидроусилителя руля. В помощь активному водителю дана еще и система ESP. На новом Scirocco она умеет бороться не только с заносами, но и со сносами оси, подтормаживая внутренне колесо и доворачивая автомобиль, при этом не лишая водителя возможности ускориться в поворотах даже на скользком покрытии.

Двухлитровый турбомотор на топовой версии развивает 200 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Двухлитровый двигатель TSI серии AE888 — абсолютно новый. Он построен на базе турбомотора 1.8 TSI, а рабочий объём увеличен за счёт большего хода поршней. В отличие от двигателя предыдущего «Гольфа» GTI, блок цилиндров тут чугунный, а не алюминиевый. Но сам он компактнее, за счёт чего мотор стал даже немного легче. А вскоре под капот «заглянет» более новая версия этого мотора, но уже «надутая» до 275 лошадей. Причем не исключено, что данная версия получит еще и полный привод. Подобная версия была показана в конце прошлого года на автосалоне в итальянской Болонье под названием Volkswagen Scirocco Studie R.

Пока же все машины идут с передним приводом, и если «базовая» версия с двигателем 1.4 литра (160 л. с.) и крутящим моментом в 240 Нм может комплектоваться шестиступенчатой механикой, то двухлитровая версия — только с DSG. Также для заказа будут доступны версии с дизельным мотором объемом два литра и мощностью 140 л. с. Ультрасовременный двигатель с системой Common Rail работает особенно тихо. Уже начиная с 1 750 об/мин, он развивает максимальный крутящий момент 320 Нм. Для разгона с 0 до 100 км/ч модели Scirocco с этим TDI необходимо всего 9,3 сек. Максимальная скорость 207 км/ч сочетается со средним показателем расхода топлива всего 5,4 л на 100 км. С этим двигателем можно установить по желанию 6-скоростную коробку передач со сдвоенным сцеплением (DSG).

Ссылки

• Обзор Volkswagen Scirocco
• Volkswagen Scirocco
• Спорт-купе VW Scirocco